那天傍晚郑州地铁5号线发生了啥

2021-07-25 | 来源: 中国新闻周刊 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　在某地铁设计师看来，地铁停车场挡水墙需要专人监控，隧道副线中也需要通过视频等信息源对突发情况进行反应。挡水墙被水冲破造成最终的事故，这一环节可能缺乏安全监管。

　　前述地铁工作人员对中国新闻周刊说，“当天的雨水太大了，谁也没想到会下这么大，很多事情都反应不过来。”

　　极端天气下，地铁要分担地面交通压力

　　在5号线事故发生后，通过事发当天郑州地铁发布的一系列信息及乘客发布的信息可以得出，相比1号线和2号线，5号线的停运的时间要晚一些。这一点也成了不少市民诟病的缘由。

　　通过郑州地铁官方微博发布可以看到，7月20日上午9时其发布了一则名为《郑州地铁启动应急机制，全力保障市民乘车安全出行》的文章，文章内表示：郑州地铁第一时间启动防汛应急预案、恶劣气象应急预案，组织客运、车辆、供建等应急抢险队伍驻守车站和相关安全关键点，并安排专业技术人员加大对车站内外的巡视力度。线网各车站配备充足的沙袋、防水膨胀袋、防淹挡板、移动排水泵等专用防汛物资和器具，全力做好应对暴雨天气的各项准备工作。

　　下午开始，随着暴雨持续，郑州地铁开始逐步关闭各条地铁线路部分站点出入口，15时40分，毛庄站A、D出入口关闭，15时41分，东十里铺站F出入口临时关闭……

　　17时51分，郑州地铁5号线部分车站暂停运营服务，18时42分，郑州地铁全网车站暂停运营。

　　关于郑州地铁5号线迟迟不宣布停运，在郑州地铁5号线沙口路站排水作业现场，一位郑州地铁5号线员工向中国新闻周刊给出了自己的推测：“与地铁1、2号线不同，地铁5号线是郑州唯一一条环形线路，日运送乘客数量较高，在日常极端天气的影响下，地铁要分担地面压力，承担更多的运输工作，才可以让更多的市民平安到家。”

　　该员工认为，如果不是防水墙被冲垮，当时地铁确实是可以承载晚高峰的运力，让很多在地面群众因通勤而遇险的概率降低。

　　“郑州地铁5号线是使用的6节编组A型列车，一次列车可以运送接近2500人，相比1、2号线使用的B型列车能多承载700人左右。”

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　　地铁五号线沙口路站排水作业现场图/石若萧

　　通过郑州地铁发布的消息可以看出，7月20日当日，5号线实际运送旅客37.42万人次。

　　根据《郑州市轨道交通条例》，因自然灾害、恶劣气象条件或者重大安全事故等突发事件严重影响轨道交通安全，无法保证安全运营时，轨道交通经营单位可以暂停运营，及时向市交通运输行政主管部门报告，并向社会公告。

　　从结果上看，当事者在判断“严重影响轨道交通安全”和“极端天气下分担地面压力”之间犹豫了。

　　通过对当日地铁5号线乘客王先生的采访，中国新闻周刊得知，当日列车于16时50分左右在黄河站有过第一次临时停车，十几分钟后列车继续行驶，中间又出现过几次临时停车。

　　列车抵达换乘站海滩寺站停留20分钟左右，那时又有不少乘客上车，虽然列车离开海滩寺前往沙口路站，最终停在距离沙口路站不足1公里左右的位置。

　　王先生对中国新闻周刊描述当时情景，自己位于列车的最后一节车厢，在最后一次停车后，可以看到水逐渐通过地铁车门渗入车厢，司机从前方走到最后一节车厢进入驾驶室，试图启动列车反向行驶，但很快在列车中可以看到轨道和墙壁间的电火花，随后列车抱死在轨道中。

　　列车彻底停下后，司机带领部分乘客从打开的车门通过地铁隧道内墙壁上的线缆和紧急求生步道向沙口路站逃生，其间王先生的同事因体力不支被涌入的水冲走，至今失联。