新加坡: 貫通大動脈新加坡貨輪撞斷美大橋

2024-03-26 | 來源: 香港01 中時 | 轉到微信 | 有1人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

位於美國馬裡蘭州（Maryland）巴爾的摩（Baltimore）名為Francis Scott Key Bridge的大橋3月26日因被一艘懸掛新加坡國選的貨船達利號（Dali）撞上，發生部份倒塌意外，從影片可見，大橋斷成至少4截墜河，遠望幾乎沒有殘餘結構留在橋墩上。

譯名為弗朗西斯斯科特基大橋的Francis Scott Key Bridge，又稱為外港橋（Outer Harbor Bridge，暫譯），但往往被簡稱為Key Bridge，是一條鋼拱型連續桁架橋（Steel Arch-Shaped Continuous Truss Bridge）。它橫跨帕塔普斯科河（Patapsco River），1977年3月通車。

弗朗西斯斯科特基大橋是馬裡蘭州695號公路的一部份，橋長8,636英呎�2,632 米）。它的主跨為1,200英呎�366米），其跨度是世界上連續桁架中第三長。它也是巴爾的摩都會區最長的橋梁，估計它可輸送1,150萬輛車。

大橋以業餘詩人弗朗西斯・斯科特・基（Francis Scott Key，1779-1843）命名，他是美國國歌《星條旗》（The Star-Spangled Banner）的作者。

連續桁架橋並非最易出事的橋梁類型。研究顯示，最常發生倒塌的橋梁是鋼結構梁橋（beam bridges），它其實是所有橋梁中最弱的；懸索橋（suspension bridge，又稱吊橋）則是最強的。

19世紀蒸汽火車問世，需要能夠承載它的、更強的橋梁結合桁架結構。鋼鐵桁架橋成為鐵路橋變得常見。

桁架橋中的桁架，簡單來說是多數是以三角搭接形成的結構體。桁架結構強度高、重量輕、易於載運及組裝。在橋梁、車站、舞台等大型建築都可看到它，香港大球場的拱頂便是一例。

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正確設計和建造的桁架將在整個結構中分布應力，使橋能安全地支撐其重量、通行橋上的車輛重量和風載重。

連續桁架橋主要部份倒塌的原因，往往因為結構部件的初始局部破壞，可能會透過一種稱為漸進式倒塌的現象引發一系列失效。

今天凌晨，新加坡一艘300米長11萬噸的巨輪，出港前突然全船停電失去動力，撞上了baltimore的key bridge的其中一個橋墩，把這條美國東岸貫通南北的入港大動脈給撞斷了。… pic.twitter.com/qt2gdNIfHb— 左手墨跡 (@Pandazhq) March 26, 2024