中國人曾將巴爾的摩大橋保護得很好！可惜了

2024-03-28 | 來源: 後沙月光 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

26日凌晨，美國東海岸重要港口巴爾的摩一座大橋被一艘集裝箱船撞塌。

巴爾的摩港是外國貨船進出最頻繁的美國港口之一，由於水面障礙清理進展緩慢，馬裡蘭州當局擔心事故很可能損害當地經濟、造成東海岸物流阻滯、供應鏈緊張以及上萬名碼頭從業者的生計（很多人是日結工人）

塌橋畫面在海外各大網絡平台不停地播放，看起來不可能發生的事，卻活生生地展示在大家面前。

美國交通運輸部承諾，如果調查發現任何私營企業對這起塌橋事件負有責任，“就一定會追究其責任”。

接下來的當務之急是清理航道障礙，然後重建大橋。

這座大橋除了在運輸方面具有重要功能之外，也具有國家精神象征意義的，它是以弗朗西斯·斯科特·基 (Francis Scott Key)的名字命名。

弗朗西斯在1814年9月的巴爾的摩戰役期間目睹了英軍的轟炸後，譜寫了《星條旗永不落》以激勵美國人民的愛國主義精神。

1977年建成時，此橋總耗資6000萬美元。

重建的話，考慮到近50年時間裡成本價格上漲以及目前通貨膨脹等因素，預算至少需要6億美元，而且還要在盡快完工的前提下。

不過，情況並不樂觀，美國交通部長布蒂吉格27日在接受CNN采訪時說，他估計被撞塌的大橋以及巴爾的摩港將經歷“漫長的恢復期”。

交通部長都如此沒有信心，恐怕大橋重建也將遙遙無期。

當年大橋建成後，美國對大橋安全是非常有信心的，相信只要管理和調度有序，就不可能發生事故。

當集裝貨船噸位大幅上升，沖擊力大大提高後，港口管理方也沒有采取與時俱進的防護措施，仍然相信老辦法。

在“弗朗西斯·斯科特·基”大橋47年的生命當中，它經歷過最危險的一次安全考驗發生在2012年。

如果美國有些人一定要將大橋與中國人聯系在一起（电视剧），那麼，這件鮮為人知的往事，他們可以拿去好好宣傳，因為這件事與振華重工有關。

振華重工

大家可能還記得這麼一件事，2021年11月11日，拜登(专题)前往馬裡蘭州視察，宣傳他剛剛批准的1.2萬億美的基建法案，拜登選擇的演講地點，就是巴爾的摩港。

他誓言要改善美國港口運作效率，終止集裝箱貨輪長時間等待卸貨的僵局……嗶嗶嗶。

說完，他回去就忘了。

但眼尖的網友發現，拜登演講背景中的集裝箱起重機就是來自ZPMC—中國振華重工。

於是，拜振華這個響亮的名號也就傳開了。

在更早之前，奧巴馬也為振華重工做過代言人。

雖然美方工作人員用布條蓋住了ZPMC，但一陣海風吹來，吹出了奧巴馬的心聲：洋裝雖然穿在身，我心依然是中國心……

美國一邊歇斯底裡地排斥中國產品，一邊遮遮掩掩地使用中國設備。因此，當時段子很多，也很諷刺。

絕大多數網友可能都忽視了一點，這麼高的起重機是怎麼通過“弗朗西斯·斯科特·基”大橋來到巴爾的摩港的？

現在回想起來是不是挺有意思的？

大橋約56米高，而振華大型起重機要大大高於大橋的限高--56.1米。

日本(专题)和歐洲起重機制造商均認為不可能逕直穿越大橋，也無先例。

大橋無法開合，更不可能拆掉一部分讓船只通過。

美國當時向振華重工下單了四台岸邊集裝箱起重機，也是巴爾的摩港的第一筆單子，合同於2010年1月簽訂，由中方負責將起重機安全運抵港口，同時不能損害到大橋。

美國這是對中國技術人員的一次考驗，但這難不倒中國人。

在中交振華重工工程和技術人員精心設計下，起重機采用了特殊的“π”型結構形式，從而降低了整體高度。

但是按照常規運輸方式仍無法保證不傷害大橋，中交振華重工又在運輸方式上進行了創新。

在運輸時將起重機上部結構降下來，裝船後頂部至軌面高度為51.5米，與大橋限高已十分接近。

再通過對港口潮汐、起重機大梁和橋面高度的精確計算和運輸船壓倉等方式，最終順利地通過了“弗朗西斯·斯科特·基”大橋。

中國起重機（振華八號）到達大橋水域當天，美方封閉了大橋，禁止任何車輛和人員通行，美國媒體也不認為起重機通過時，大橋會安然無恙。

2012年8月初，載有四台“振華八號”的貨輪卻有驚無險地通過了“弗朗西斯·斯科特·基”大橋，趕到岸邊圍觀的人們響起了歡呼聲和掌聲。

《巴爾的摩太陽報》（BALTIMORE SUN）當天以頭版大篇幅報道了這一壯觀的“奇跡”。

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馬裡蘭州州長稱之為“歷史性的一刻”。

起重機運抵碼頭後，再利用中交振華重工的獨特“鏈爬”技術，將上部結構提升，調試至工作狀態。

如今，振華重工運到巴爾的摩的起重機已是“振華24號”。

2021年，四台“振華24號”通過“弗朗西斯·斯科特·基”大橋時，美方進行了線上直播，線下有更多的人跑來圍觀。

一些美國網友在專業船舶追蹤網站marine traffic上“跟蹤”四台“振華24號”從上海到巴爾的摩的一路行蹤。

馬裡蘭州港口管理局（mpa）負責人威廉·多伊爾（william p. doyle）在2021年9月10日在接受“南巴爾的摩新聞網”（southbmore.com）采訪時感歎說：“今天是巴爾的摩港歷史上一個了不起的日子！中國人又成功了！”

真正在乎美國利益的人都知道，中國不僅在基礎設施建設水平和能力上領先於全球，在基建相關的設備制造水平上也表現不俗，與中國合作大大的有利可圖。

同樣，中國企業的敬業精神更是業中翹楚。

然而，CNN等美國大媒體對這類令人振奮的消息的態度就一直不溫不火，生怕被更多的美國民眾知道。

中國人把“弗朗西斯·斯科特·基”大橋保護得這麼好，為什麼就不能大張旗鼓地宣傳？

正所謂藝高人膽大，否則的話，我們可以不負責運送，免得傷害大橋，產生糾紛，急的又不是中國。

如果沒有此次撞橋事件，大家或許會覺得這都是稀松平常之事。

中國人在起重機通過“弗朗西斯·斯科特·基”大橋時，順利完成這些高難度動作，決不是在碰運氣，而是背後有一個精益求精，一絲不苟的工程技術團隊在支撐。

這不比“德國油紙包”、“日本人喝馬桶水”的雞湯更能證明中國人的素質？

所以說，有的人為什麼要無中生有地吹捧外國人，卻對中國的成就視而不見呢？

還動不動要網友反思這個，反思那個，最該反思的不就是這群裝腔作勢的“反思怪”嗎？

事故到底是誰的負責？

肇事船只“Dali”號懸掛的是新加坡國旗，登記船東是新加坡Grace Ocean，船舶管理公司是Synergy Marine，租船方是丹麥的馬士基公司，船只是由韓國建造的，貨物是運往斯裡蘭卡的科倫坡，兩名船長分別是52歲的烏克蘭人和32歲的印度(专题)人，20多名船員都是印度人。

事故的所有重要因素都跟中國毫無關系，盡管美國有些人很想找到跟中國有關的“證據”。

美國著名戰地女記者勞拉.摩根居然說，船只的GPS定位系統很可能被人入侵了，直接瞄上了橋墩。

GPS被入侵，這聽起來匪夷所思。不過也不奇怪，反正現在美國網絡上各種陰謀論都有。

還有一位澳大利亞耗材大媽腦洞大開說，橋梁被撞塌，是因為華人(专题)用磁鐵或者磁力設備把船吸到了橋墩。

近十萬噸的集裝船被磁鐵給吸走，她是腦子被磁鐵吸走了嗎？

從目前情況看，如果這是一起人為事故，那麼印度人極有可能就是罪魁禍首。

印度船長的證件更新信息為2022年2月3日，烏克蘭船長是2024年3月3日。也就是說，烏克蘭人來得比印度人要晚。

船上之所以有一名烏克蘭船長，顯然是因為馬士基公司不敢讓印度人完全掌握這艘船。

畢竟計劃是要在4月22日抵達科倫坡，這麼長時間，萬一他們在海上興奮起來，到處亂撞，那這一趟可怎麼得了？

不幸的是，悲劇還是發生了。馬裡蘭州方面也不知是怎麼想的，第一時間居然還誇船員警報發出及時，避免了更大的災難。

但不管是印度人的航行責任，還是港口管理方的瀆職問題，歸根結底是美國的體制問題。

這不是一座大橋被撞塌的問題，美國基建再這樣下去，很快會趕上第三世界國家的中下游水平，而政客和媒體還天天想著如何遏制中國。

搖搖欲墜的大橋、坑坑窪窪的公路、變形扭曲的鐵路、事故不斷的飛機……但白宮和精英們在忙什麼？如何擴大LGBT隊伍、如何放非法移民(专题)進來？如何去蘿莉島荒淫無度？

美國要坍塌的何止是大橋，而是整個國家。

巴爾的摩大橋被撞塌，受害的是碼頭工人、跑運輸的司機和靠港口謀生的底層民眾，而不是那些歇斯底裡反華的政客們。

政客們不急，如果急的話，他們早就來聯系中國企業采購橋梁鋼構了。

要不，美國找印度人試試？印度人手工建橋能力可是別具一格。

“弗朗西斯·斯科特·基”大橋倒掉，是挺可惜的（為美國人民可惜）

但振華重工在繼續發展壯大，拜登想讓日本人來取代（打壓）振華重工，只能讓巴爾的摩港死得更快。

最後送句古詩給美國：大橋不知何處去，振華依舊笑春風！