縣城裡民營航運江湖擠走國有公司

2021-06-16 | 來源: 於夫 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　船員代表認為這個數太低了，不肯讓步，紛紛質問曾老板：“主管部門的數據顯示，船運公司大半都賺錢，你們摸著良心說，節假日大家是不是在跑船？與別的地區同行業相比，我們工資不求高過他們，但也不能低得離譜啊！”

　　曾老板底氣不足地答：“別的地方有‘兄弟船’、‘夫妻船’，該按規定船上配員10人的，只配了3人，我們這裡卻行不通。現在行情不好，需要大家同舟共濟，共渡難關……”

　　船員代表們反駁說，那只是小部分的家庭運營的小船舶，大部分的公司配員都是齊的，不然主管部門根本不給放行。

　　工商聯也好，商會也好，有關部門也好，都不可能給工資定標准——這是市場行為，不是政府行為。於是雙方約了時間，考慮一下，再進行討論。

　　可沒過幾天，罷工便自行瓦解了。個體船舶耗不起——船裝著貨，交付時間都訂了合同的——就參照別的地區行業標准，分工種，率先給船員們漲了工資，低的漲了500多，高的漲了2000，此外，周六周日除外，只要是國家規定的節日，船在航行就算加班。

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　　漲了工資的船啟航了，剩下的船主也慌了神，只能跟著漲。

　　風波過後，各公司的老板都在想方設法節能降耗、壓低成本。船上的技術人員沒法減少，就辭退公司的行政管理人員。船務商會很久沒再開會，偶爾開會人也到不齊，都說忙。我和曾老板聊起行業的處境，他不無憂慮地對我說：“現在的內河船員，五六十年代出生的都老了。80後很少有人願意上船工作，船上既關照不了老人，也幫助不了老婆，還教育不了小孩，外號就是‘水和尚’。飄在船上，孤單寂寞，年輕人找不到老婆，也沒有耐心工作，寧願進廠打工。部分家庭貧困、文化不高的農村青年倒是願意上船工作，可船上駕駛、輪機得有技術等級證才能上崗，船舶機器設備科技化快速提升，文化要求高，所以船員越來越緊俏，工資只會愈來愈高，船運盈利只能越來越少。現在高速公路通車了，鐵路正在興建，船員又青黃不接，行業要洗牌了……”

　　眼見市場回暖無望，我們老板又想借殼上市、搞私募資金助力企業解困，結果費用開支不少，但都失敗了，只得斷臂求生，把上市公司90％股份轉給了外國公司，退出了造船、航運、煤炭行業。企業把債務留給了原公司，換了個“馬甲”，又找銀行貸了款，開始了新的發展。但自從老板嘗到了上市賺快錢的甜頭，就似乎沒了過去的拼搏精神。

　　昔日縣裡經營船企的三兄弟，就剩曾老板一棵獨苗了，但他的日子過得也不舒暢。2017年，曾老板又賣了幾艘千噸的船，貸了款，開始打造萬噸輪——船小賺不了錢，他打算對公司的船舶全部更新換代，背水一戰，將原來的九艘船縮減到四艘。他深知，要想生存，除了打緊開支、縮小規模、多裝快跑外，更要搶先用先進的智能設備、增速減人。

　　這是企業唯一的生機了。