县城里民营航运江湖挤走国有公司

2021-06-16 | 来源: 于夫 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　船员代表认为这个数太低了，不肯让步，纷纷质问曾老板：“主管部门的数据显示，船运公司大半都赚钱，你们摸着良心说，节假日大家是不是在跑船？与别的地区同行业相比，我们工资不求高过他们，但也不能低得离谱啊！”

　　曾老板底气不足地答：“别的地方有‘兄弟船’、‘夫妻船’，该按规定船上配员10人的，只配了3人，我们这里却行不通。现在行情不好，需要大家同舟共济，共渡难关……”

　　船员代表们反驳说，那只是小部分的家庭运营的小船舶，大部分的公司配员都是齐的，不然主管部门根本不给放行。

　　工商联也好，商会也好，有关部门也好，都不可能给工资定标准——这是市场行为，不是政府行为。于是双方约了时间，考虑一下，再进行讨论。

　　可没过几天，罢工便自行瓦解了。个体船舶耗不起——船装着货，交付时间都订了合同的——就参照别的地区行业标准，分工种，率先给船员们涨了工资，低的涨了500多，高的涨了2000，此外，周六周日除外，只要是国家规定的节日，船在航行就算加班。

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　　涨了工资的船启航了，剩下的船主也慌了神，只能跟着涨。

　　风波过后，各公司的老板都在想方设法节能降耗、压低成本。船上的技术人员没法减少，就辞退公司的行政管理人员。船务商会很久没再开会，偶尔开会人也到不齐，都说忙。我和曾老板聊起行业的处境，他不无忧虑地对我说：“现在的内河船员，五六十年代出生的都老了。80后很少有人愿意上船工作，船上既关照不了老人，也帮助不了老婆，还教育不了小孩，外号就是‘水和尚’。飘在船上，孤单寂寞，年轻人找不到老婆，也没有耐心工作，宁愿进厂打工。部分家庭贫困、文化不高的农村青年倒是愿意上船工作，可船上驾驶、轮机得有技术等级证才能上岗，船舶机器设备科技化快速提升，文化要求高，所以船员越来越紧俏，工资只会愈来愈高，船运盈利只能越来越少。现在高速公路通车了，铁路正在兴建，船员又青黄不接，行业要洗牌了……”

　　眼见市场回暖无望，我们老板又想借壳上市、搞私募资金助力企业解困，结果费用开支不少，但都失败了，只得断臂求生，把上市公司90％股份转给了外国公司，退出了造船、航运、煤炭行业。企业把债务留给了原公司，换了个“马甲”，又找银行贷了款，开始了新的发展。但自从老板尝到了上市赚快钱的甜头，就似乎没了过去的拼搏精神。

　　昔日县里经营船企的三兄弟，就剩曾老板一棵独苗了，但他的日子过得也不舒畅。2017年，曾老板又卖了几艘千吨的船，贷了款，开始打造万吨轮——船小赚不了钱，他打算对公司的船舶全部更新换代，背水一战，将原来的九艘船缩减到四艘。他深知，要想生存，除了打紧开支、缩小规模、多装快跑外，更要抢先用先进的智能设备、增速减人。

　　这是企业唯一的生机了。