華為: 華為第一車刷屏!公司最新表態(圖)

2021-04-18 | 來源: 中國基金報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　Q:華為ADS自動駕駛系統開發過程中，華為跟車企之間具體怎麼合作的？

　　王軍：目前華為跟車企合作，總體以華為為主，但是客戶會給提一些需求和要求。會在執行器以及電子架構方面給我們進行一些配合，這樣使整個自動駕駛系統能夠更順暢。

　　之前我們整個自動駕駛的測試在改裝車上，當時改裝車上底盤的數據沒有那麼開放，這次在極狐這輛車上，我們和極狐一塊聯合開發，底盤數據完全開放。我們發現，完全開放數據以後自動駕駛得到了非常大的提升，特別是處理時延方面得到了非常大的提升。

　　Q：什麼情況下的合作，車上才會有華為HI標？

　　王軍：HI的定義就是Huawei Inside。華為inside模式的本質就是，從整車定義的時候聯合設計、聯合開發，雙方團隊融合在一起（電視劇）。

　　聯合設計、聯合開發至少要用華為的全棧自動駕駛解決方案才能叫HI，走到今天已經有三個目前的客戶，北汽、長安、廣汽。北汽相對走得快一點，長安新車也會很快地出來。采用這種模式，能夠充分發揮雙方的優勢，華為零部件全部用進去，車廠具備整車定義、造型、整車的制造能力，雙方強強聯合，能夠真正打造出一部好車出來，這是一種商業模式。

　　更多的情況下，我們采用傳統的Tier1、Tier2的零部件供應的模式，現在我們跟全世界基本上所有的車企都有了業務零部件的合作。

　　Q：自動駕駛高精地圖如何布局？

　　王軍：第一步，我們有了高精地圖采集的資質。為了做自動駕駛業務，必須要有高精地圖，特別是在城區。

　　第二步，如何把采集高精地圖的成本降下來。我們自研了采圖設備，利用自己開發的這些處理器、傳感器，我們就把這個設備做出來了，隨便裝到SUV車或者MPV的車上，就可以采了，這樣就可以有計劃地去采集全國高精地圖。我們希望聯合合作伙伴，大家共同構建一張完整的中國的高精地圖，支撐所有的實現自動駕駛車的運行。

　　我們現在初步的計劃是，今年能夠把北上廣深四個大城市采完，有可能今年會加兩個城市。我們最近采集的速度不斷地擴大，不斷地加快，主要是地圖生產的流程還有技術已經基本上具備。明年我們還會再擴大到十幾個大城市，每三個月就會迭代再增加幾個城市。因為中國真正的電動車的銷售城市沒有那麼多，可能就在幾十個大城市裡。

　　當然，我們最終的目標是希望高精地圖能夠完成全國高精地圖的采集，支撐我們在全國范圍內自動駕駛車輛的運營。

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　　Q: 很多人覺得自動駕駛要有非常充足的道路數據，華為做道路測試的時間並不長，華為為什麼自信地說做到了自動駕駛的技術第一了呢？

　　王軍：一方面，數據非常重要。但是基於Coner case的核心數據才是最重要的，你只有把這個東西學習好了，同時找到了真正的處理方法，才能真正把這個事情做好。

　　其實我們整體的架構還不夠完善，因為還沒有把所有的Coner case真正全部解決掉。我也給團隊要求，在三個傳感器的基礎上再找一個最牛的傳感器，能夠把我們現在看不到的這些Coner case，或者是類似於鬼探頭這種能夠探測到，就又提高了一個水平。

　　所以，數據不是唯一的，而是真正能夠發現並處理掉長維的Coner case才是最牛的。

　　Q：極狐的新車上已經用了三個激光雷達，目前激光雷達的成本到了什麼階段？

　　王軍：激光雷達原來成本非常高，業界根本用不起，現在基本上能夠達到量產的狀態，按照我們當時的成本目標在穩步前進。

　　Q：從手機行業到汽車行業，有沒有原本可以復刻的經驗？

　　王軍：手機和智能汽車中間差了個ICT，ICT更接近智能汽車，消費級、工業級、車規級，手機和汽車中間還差了工業級。即使是這樣，我們到了汽車這個行業，我們發現要求完全不一樣，車跟生命息息相關。

　　汽車跟手機完全是兩個行業，我們在建供應鏈的時候，我們發現ICT最優秀的供應商轉成車規供應商、遠遠達不到要求，所以我們在重新構建在車BU的供應鏈、產業鏈，差別非常大，更別說消費級了。手機兩年就換了，車要開15年。

　　華為“造車”概念股有哪些？

　　分析師認為汽車行業萬億級市場，在新四化發展浪潮下正經歷顛覆式變革，華為依托其深厚的ICT技術儲備切入智能汽車領域，有望後發而先至。

　　極狐ARCFOX母公司北汽藍谷於2021年4月14日、4月15日、4月16日連續三個交易日內日收盤價格漲幅偏離值累計超過20%，股票交易異常波動。