被外资控制对中制造还有多少偏见

2020-07-07 | 来源: 瞭望智库 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

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　　很长一段时间，“中国制造”一直被贴着“廉价、低端、山寨、劣质”的标签。虽然在2010年，中国取代美国成为全球第一制造大国，但依旧没有完全摆脱这些偏见。

　　诸如，“中国制造”都是低端货、只能赚取很少的加工费、没有核心技术和科技含量......这些声音，不绝于耳。

　　实际上，我国完整的工业体系、卓越的系统集成能力已经为国民经济夯实了基础，在很多领域具备了进军高端的潜力，甚至已经领先世界。

　　文宁南山

　　编辑谢芳了望智库

　　本文为了望智库书摘，摘编自《未来站在中国这一边》，时代华语2020年5月出版，原文有删减，不代表了望智库观点。

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　　“中国制造”，都是发达国家看不上的低端货？

　　贬低中国制造的人已经形成了一套逻辑体系：

　　“外国不是技术上造不出来，而是主动放弃”；

　　“主动放弃的原因是因为利润低，附加值低，所以进行产业转移给中国做”；

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　　“中国制造处于全球最低端，都是组装货”。

　　这些观点乍一听好像真是那么回事，但细想之下，逻辑是不通的。

　　如果中国制造在全球处于最低端，那么人均制造业产值远不如中国的工业大国墨西哥、印尼、土耳其、俄罗斯、印度、巴西处于制造业的什么端？

　　再进一步，那些还不如这些发展中工业大国的国家的制造业，处于什么端呢？

　　“不是技术上造不出来，而是主动放弃”。

　　我国的支线民航客机ARJ21于2002年立项，2015年底交付，到现在已经商业飞行多年了。再看日本的支线民航客机MRJ（三菱支线客机）于2003年立项，要等到2020年才能交付，这导致失去耐心的美国东方航空公司于2018年1月取消了2014年9月下的40架MRJ订单。

　　

　　图为2015年11月，ARJ21飞机展示飞行。图源：新华网

　　实际上，根据中国台湾地区《中国时报》2018年1月26日的报道，在2011年的时候，由于当时负责进行MRJ研发的日本三菱集团进展缓慢，美国波音公司曾经向三菱研发中心前主管建议，直接使用波音737的座舱，被日本人拒绝，坚持自主研发。

　　目前，MRJ的研发成本超过当初预估的近2000亿日元（约118亿元人民币），增加至5000亿日元（约295亿元人民币）。为了加快研发进度，三菱重工的宫永俊一社长于2018年1月采取大量聘用外籍技术人员的方针，这导致MRJ约2000名研发人员中，外籍研发人员超过600人，占比高达30%。

　　日本研制一款支线民航客机，时间一再拖延，成本一再追加，后来又依靠外籍研发工程师，这正是技术上落后中国的体现。

　　另外一个例子是大水深载人深潜作业设备。目前人类制造过的大水深载人深潜作业器，能够潜下去并正常作业的就5个，美国建造于1964年的“阿尔文号”达到深度4500米，法国1985年研制成功的“鹦鹉螺号”达到深度6000米，俄罗斯的“和平号”在1987年达到深度6000米，日本的“深海6500”在1989年达到深度6500米，还有中国的“蛟龙号”在2012年达到深度7062米。美国还造过下潜万米的深潜器，不过没有作业功能，只是探险用。