旅游出行飞机为啥总停在远机位？

2019-10-07 | 来源: 轻航之家 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　下了飞机，发现飞机停在了远机位，还要坐摆渡车…

　　从海南三亚乘机返回北京的王先生不能理解，在局促的经济舱蜷缩了3个小时，好不容易抵达目的地，却发现自己乘坐的航班被停在了远机位，只好拎着行李挤上摆渡车，被冻得直哆嗦。他想了解，机场能不能考虑一下南北方的温差，尽量让从南方乘机回北方的旅客走廊桥。

　　的确，没有人喜欢坐摆渡车，但为什么没法改变高概率遇上它的事实？究竟什么时候才能幸运地走廊桥？现在就聊聊那些关于近机位和远机位的真相。

　　

　　真相1：飞行区里是不允许旅客随意行走的

　　经常出差的商务人士对廊桥和摆渡车应该再熟悉不过了，作为连接候机厅和飞机的通道，它们是上下飞机的“必经之路”。它们的重要功能是避免旅客误入飞行区。

　　廊桥又称空桥或登机桥，从登机门延伸至飞机机舱门，旅客可以在候机厅的登机口直接验完票，通过廊桥进入飞机的机舱。由于飞机直接停在了候机楼前，所停的位置也被称为近机位。通过廊桥登机非常方便，不用经历日晒雨淋，是旅客喜欢的上下机方式。

　　远机位，顾名思义指的是不通过廊桥登机的机位。出于安全考虑，一般来说，当飞机未能停靠廊桥而停靠在远机位时，要用摆渡车将出发旅客从航站楼接送至飞机下，或用摆渡车将到达旅客从机坪接到航站楼的进港大厅。这种方式一般所需时间较长，行程分段，自然也不受旅客喜欢。

　　

　　真相2：使用摆渡车的成本往往高于使用廊桥的成本

　　接驳廊桥，像是中了彩票；遇上摆渡车，心情一下就低落了。在实际的飞行中不知你是否有这样的体会？

　　这时候很多旅客觉得摆渡车使用频率那么高，很大原因是其运营成本比廊桥低，“吐槽”航空公司太“抠门”。

　　但事实是，航空公司也不想用摆渡车，因为飞机停在远机位，协调摆渡车、地服人员、飞机其他保障车辆的成本更高，不仅有金钱成本，还有人力与时间成本。

　　有业内人士表示，廊桥和远机位都是按时间来计费的。停靠远机位的特种车辆（主要是客梯车、旅客摆渡车、机组摆渡车）的收费属于机场地面服务收费项目，目前均实现市场调节价，各地机场各有不同。

　　但细算下来，大型客机一般容纳300多名旅客，需要跑两趟摆渡车，在费用上并不划算。使用摆渡车的成本高，占用工作人员的工作时间也多，所以没有航空公司会做“多收钱、服务打折扣”的事儿。

　　除了价格便宜外，停靠廊桥对于航空公司来说还有其他好处，如飞机可以使用地面电源和空调，节省了飞机的APU（APU主要作用是给飞机独立提供电力和压缩空气）和燃油消耗。因此，不存在航空公司为了省钱而停在远机位的事情。