青島地鐵天坑的背後:吃喝分包工程

2019-07-21 | 來源: 互聯網 | 轉到微信 | 有3人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　被劉飛雲公開舉報的一周後，青島地鐵1號線勝利橋站施工現場坍塌了。

　　原本還在趕工期的工人三三兩兩歇在一邊，議論著眼前100平方米左右的大坑和掉進坑裡失蹤的工友。周圍開始交通管制，救援工程車陸續開進。

　　盡管青島地鐵集團有限公司事後宣布，塌陷是地質原因，並非此前被舉報的施工段，但劉飛雲還是流露出一種“你看，我早說了吧”的神情。

　　公開資料顯示，青島地鐵1號線為跨海地鐵線路，全長60.11千米，南北走向，連接黃島區、市南區、市北區、李滄區和城陽區五個市轄區。

　　

　　2018年11月6日，青島地鐵1號線海底隧道貫通。這條跨海地鐵線路全長60.11千米，南北走向，連接5個青島市轄區。

　　今年6月以來，青島遠望建築安裝工程有限公司（下稱“遠望公司”）負責人劉飛雲公開實名舉報，稱自己公司負責施工的青島地鐵1號線配套工程外電源項目非法層層分包，偷工減料，存在質量問題。

　　從2019年3月起，劉飛雲通過三層中間人輾轉拿到了外電源項目的一部分，各方本該在相同的潛規則下合作共贏。但施工過程中，各方因為未按事先約定分配利益反目成仇，數次談判未果後，劉飛雲反水舉報。

　　舉報偷工減料的質量隱患

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　　7月4日，青島地鐵1號線塌陷事故發生的當天上午，青島市的調查組正在遠望公司約談劉飛雲。

　　調查組一行4人，一名知情人士向新京報記者透露，4人中包括青島市政建設管理處的工作人員。

　　劉飛雲與調查組的交流，從工程被層層分包開始。劉飛雲表示，青島地鐵1號線配套工程外電源項目（下稱“外電源項目”）的總承包方為中國葛洲壩集團電力有限責任公司（下稱“葛洲壩電力”）。葛洲壩電力通過青島永利捷電力工程有限公司（下稱“永利捷”）、青島順源達勞務有限公司（下稱“順源達”）層層分包，最終由遠望公司對部分工程實際施工。

　　在劉飛雲看來，總承包方葛洲壩電力和工程監理方青島嘉誠電工咨詢公司對層層分包之事均知情。他說遠望公司雇傭的工人穿藍色工服，葛洲壩電力的工人穿紅色工服，但未能提供相關照片；還說每周例會時，葛洲壩電力的項目經理都會和永利捷、順源達、遠望公司的負責人一起開會。“而且3月17號就建了一個微信群，叫‘1號線開閉所生產管理群’，這幾家公司的負責人都被拉入群了。群裡有項目部的安全檢查、處罰等制度。”

　　劉飛雲稱，更嚴重的是偷工減料導致的工程質量問題。

　　依據遠望公司與順源達簽訂的《電力土建工程施工勞務分包合同》（下稱《分包合同》），遠望公司負責青島市城陽區春陽路電力土建工程施工分包工作，包括支模、排管澆築、混泥井澆建築、墊層、鋼筋制作等。

　　但劉飛雲稱，在永利捷負責人戚延軍和順源達負責人范大祥的直接授意下，遠望公司未按圖紙施工，在鋼筋間距、錨固和混凝土墊層等操作中偷工減料。

　　“我們按圖紙施工吧，順源達的人說浪費材料。”劉飛雲稱，當時自己一聽就愣了，但順源達明確表示，不能完全按著圖紙幹。

　　