美国长途大巴安全系数高是这样炼成的

2015-09-14 | 来源: 刘植荣博客 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　在中国，长途客运大巴特大和重大安全事故时有发生。例如，河南新县人民政府网站消息，2015年9月11日零时16分许，大广高速新县段一大巴侧翻，造成12人死亡19人受伤。再例如，2015年5月15日，陕西淳化县境内发生大巴坠崖事故，造成35人死亡、11人受伤。调查报告认定，事故直接原因是陕B23938号大客车制动系统技术状况严重不良，行经下陡坡、连续急弯路段时，因制动力不足造成车速过快，行至发生事故的急弯路段时达到59公里/小时，在离心力作用下出现侧滑，失控冲出路面翻坠崖下。车头猛烈撞击地面，造成乘客向前翻倒，由于座椅与车身连接强度不足，70%的座椅发生脱落，砸压乘客，进一步加重了伤亡后果。

　　下面，我们看看美国对长途大巴客运的管理情况，他山之石可以攻玉，也许我们能从中得到一些借鉴。

　　1.中国汽车尚未普及，但公路交通事故死亡人数居高不下

　　世界卫生组织的统计报告显示，2010年世界公路交通事故死亡124万人，其中中国占了275983人，位居世界第一。世界卫生组说，根据死亡登记数字所显示的交通死亡数字，随着中国汽车市场的发展而上升。

　　如果用世界卫生组织的数字，那就意味着中国每年每百万居民有212人死于公路交通事故。而美国这号称“汽车轮子上的国家”在2012年公路交通事故死亡人数为26166人，每年每百万居民有81人死于公路交通事故。如果用机动车数量来对比，每10万机动车辆死亡人数，中国2012年为133人，美国2012年为13人。

　　不管怎么对比，中国公路交通事故发生率和死亡率都在世界属于较高的。根据世界银行2014年2月9日发布的数据，每千人拥有汽车的数量，美国为809辆世界排名第四（2011年数据），中国为103辆世界排名第103位（2014年数据）。随着中国汽车拥有率的不断提高，如果不采取有效的遏制措施，中国的道路交通安全必然会面临着更严峻的考验。

　　2.美国家庭开始弃车，长途客运安全可查

　　美国汽车拥有率很高，但最近一些年来，美国家庭轿车拥有率开始下降，而且越是大都市这种下降趋势越明显。根据密歇根大学交通研究院2014年发布的一个研究报告，2012年美国有9.22%的家庭是无车族，而2005年这一数字是8.87%。无车家庭比例最大的纽约市56%的家庭无车，华盛顿38%的家庭无车，波士顿37%的家庭无车，费城33%的家庭无车，旧金山31%的家庭无车，巴尔的摩31%的家庭无车，芝加哥28%的家庭无车，就连汽车城底特律也有26%的家庭无车。

　　无车家庭比例的增大，主要原因还是公共交通发展了，尤其是在大城市，出行时有地铁、公共汽车、出租车、公共自行车等交通方式可供选择；长途旅行可选择飞机、火车和大巴。当前，很多美国人以及到美国旅游的外国人在城市之间旅行时，仍把大巴作为一个主要的选项,因为长途大巴有诸多优势，如票价便宜、节省能源、乘坐舒适、换成便捷等。最近几年来，美国长途旅行乘坐大巴的人数有上升趋势。

　　美国城市公共交通一般由市政府提供，而城市之间的长途汽车客运服务基本上都由私人公司提供，美国共有近50家长途客运公司。2012年，美国注册的各种客运经营大巴764509辆，共行驶了238亿公里。

　　美国的汽车客货运输由联邦汽车运输安全管理局负责监管，该局最主要的职能就是减少卡车货运和大巴客运交通事故数量和伤亡人数。虽然乘客安全问题主要由承运商负责，但大巴客运必须符合交通部制定的各种法规，必须如实向监管部门报告车辆信息和驾驶员的各种信息。美国监管部门记录所有从事商业运营的大巴公司的各种安全信息，乘客购买车票前，可以在网上查询长途客运公司的各项安全记录，选择安全系数高的长途客运公司。这种竞争手段，也让长途客运公司必须保持良好的安全记录，否则，就会失去一定的客源，使公司利润下降，甚至会破产倒闭。