解读MH370五大悬念:为何飘这么远?

2015-08-02 | 来源: 搜狐 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　第二，南印度洋的水比较深，海岛比较少，周围的渔业活动自然也比较少。所以残骸在漂浮的过程中，所以很难被人们发现。

　　举个例子，2011年日本发生海啸之后，日本大量的漂浮物进入海中。这些漂浮物经常被观测到，原因是因为这片是主要的大型航道，很多远洋货船在航道上能看到漂浮物。

　　刘琳：除航道、人口的原因，也与监测的技术有关。如果残骸在海面上漂，可能通过一些监测设备找到。但是被发现的残骸长约2米，在海洋中可以说是沧海一粟，也增加了监测的难度。而且海面上的风一吹，海面会形成很高的海浪高低起伏，银白色的残骸在水中，自然很难被发现。

　　如果残骸是在水中比如5米到10米的深度中漂浮，那么现有的监测手段，就不太适合监测到它。

　　3.残骸能提供哪些信息：可倒飞机推坠落位置（首先意味着MH370失事了）

　　新闻当事人：这次出现的残骸属于飞机的襟翼，为何是它最先出现？

　　简俊：因为机翼中空的部分较多，能漂浮在海面上。过去，不少飞机失事后，调查组最先找到的一般是机翼。

　　新闻当事人：通过这片残骸，我们可以获得哪些有价值的信息？

　　弓永军：我觉得是这样，虽然找到一片残骸，如果确认属于MH370，那么第一点，对事件的定性上——可以确认飞机失事了，而不再是以前的失联状态。

　　简俊：它能够更加准确地帮助搜救人员定位失事地点。过去主要通过雷达信号定位失事地点。找到这块机翼残骸后，搜索的方向将改为通过海流的移动速度，来倒推坠落位置。

　　另外，也可以根据机翼残骸的损害程度，来判断飞机是以什么样的姿势、方向坠毁。

　　刘琳：技术人员可以通过计算机，把洋流过去一年半的流动情况模拟出来，现有技术可以做到。一般来说，残骸在水中主要受海洋的影响，风的影响不大。我们这边已经制作过相关的模型，马航最初失联时，已经给有关部门提供过一些澳大利亚西海岸海流情况的模拟。

　　新闻当事人：除了这块襟翼残骸，我们同样很关注残骸的主体部分，它们可能存在于哪些位置？

　　简俊：大多数飞机的部分，应该沉到了失事海域的海底，过去飞机失事的经验也是如此，海面漂浮的部分多，但是都是较小的，大多数部分沉入海底。

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　　4.之后的搜救方向：重点仍在原搜救海域

　　新闻当事人：这块残骸被发现后，是否为搜索提供了新的方向和范围？

　　简俊：南印度洋的船都会集中过来，顺着洋流来的方向，进行更加精细的搜索。只要有方向，不像过去无头苍蝇一样搜索，相信很快会有进展。

　　另外，倒推到飞机坠毁的地方，与原来高度怀疑的位置，大致方位是对的。但如果没能知道具体的方位，在3000米深水水下搜寻是极其困难的。所以现在应该有的放矢，来利用模型搜索海面上的残骸。

　　新闻当事人：现在看来，飞机失事地点与曾经的搜救海域（澳大利亚西海岸），基本保持了一致？

　　简俊：这还需要进行精密的海洋模型来分析。但根据平均的海流速度，失事地点基本上与原来搜救区域相一致。

　　刘琳：去年以来，MH370搜索的位置在澳大利亚西海岸，按照漂流的路径，我认为残骸漂浮的起始位置搜救位置大致吻合。但产生一些偏差也是有可能的。

　　造成偏差有很多因素。现在普遍认为飞行员，有意地在飞行过程中关闭了所有与地面地联系通道，与地面失联，所以无法确认最后的方位，且坠落在人迹罕至的南印度洋。

　　新闻当事人：还有哪些部分的残骸，能够对失事原因提供有效的信息？

　　弓永军：作为搜救来说，一个是找到人，一个是找到黑匣子。最有可能找到人的地方，就是飞机机舱；黑匣子位于机头和机尾。一般情况下，这些部分都会沉入海底。

　　黑匣子外部是耐压铁做的钢壳子，应该还是存在于残骸里面，有可能被掩埋在淤泥里面。漂走的可能性不大。

　　新闻当事人：也就是说，搜救的重点，还是要放在澳大利亚西海岸来做？

　　弓永军：对。当初确定这个位置，是根据当时飞机的通讯信号，计算出来的。不能通过一个漂流的残骸，就否定这个搜救区域。如果没有新的证据出现，还是要在原有既定的海域。

　　新闻当事人：那么，找到人或遗体的可能性，还大么？