接下來的漲價潮,會讓你目瞪口呆…

2024-05-16 | 來源: 大碗樓市 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

去年十月初，我從大阪出發前往東京。

515公裡的線路裡程，單程票價要13620日元（按當時匯率，約合680元人民幣），讓我倒吸了一口蒼老師吹過的晚風，然後趕忙換乘飛機，往返開銷只要700多元人民幣。

在我們國家，杭州到石家莊的高鐵裡程，總共1170公裡，不過600多元，新幹線票價比我們的高鐵貴了一倍還多！

至於往來長三角大小城市間猶如公交一般的城際高鐵，早已成為出行的家常便飯，高鐵將蘇南浙北和上海幾乎變成了一個省份，大伙兒相親相愛一家人。

反觀倭崽子這邊兒，關西人與關東人為啥相互嫌棄？用本山大叔的話說：距離拉開了，美沒了！

抵達東京後，我向接待我的房產中介吐槽這事兒，對方操著比平時高八度的東北話告訴我：

“它這賣地收入跟不上趟兒，哪有補貼啊？所以新幹線、電車、公交、水電、嘎斯（燃氣）啥啥都貴，這些基礎服務國內的確更實惠。”

你這小老弟兒，唉呀！一語成讖啊…

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五一假期還沒結束，“高鐵票漲價”的新聞立即沖上了熱搜，看得全國老少爺們兒頗有種“休假五天，躺賺一個億”的感覺。

12306官網發布消息：從今年6月15日開始，武廣高鐵、滬杭客專、滬昆客專和杭甬客專的一二等座客票價上限將上調20%，商務座最高漲幅甚至接近40%！

這20%到底是多少錢？舉幾個栗子大伙兒感受感受——

從武漢站到廣州南，二等座目前票價是463塊，漲價後是553塊，每公裡單價由4毛8漲到5毛7；

從杭州東到上海虹橋，二等座目前票價是73塊，漲價後是89塊，每公裡單價由4毛6漲到5毛5；

從杭州東到寧波，二等座目前票價是71塊，漲價後達到了85塊，每公裡單價由4毛6漲到5毛5…

當然，這回公布的只是價格上限，具體價格並非一成不變——

國鐵將根據季節時令、客流強度等因素來調整價格浮動，價格浮動下限就是票價的五五折。

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高定價、大折扣，這個營銷策略相當跟得上形勢。

按照人家國鐵原話說：“通過創新客運產品，充分激發有潛能的客運消費，目的是通過靈活實施高鐵票價市場化機制，促進客流增長，全面提升客運服務質量。”

不是…您這都跟大A學的？漲得越多，追漲殺跌的人越多，所以坐高鐵的人也就越多？

有大爺不服氣，當場提出質疑：“坐高鐵是高消費！”

大A要聽了這話，估計當場就能憋出一臉壞笑：“看您這話說的…誰又不是呢？”

玩笑歸玩笑，高鐵票價上漲後，老百姓的長途出行壓力確實大了不少。

最明顯承壓的無疑是湖南、湖北、江西、安徽、河南等省份去到珠三角和長三角務工的老鄉。

以上省份無一例外全是勞務輸出大省！

以經濟第一大省廣東為例，湖南人預計超過500萬，湖北人、江西人都在200萬人以上。

常常有人吐槽，廣東往北去往湖南、湖北、江西的高速很難開，原因顯而易見。

給大伙兒算一筆賬，你們就明白了——

高鐵票價上漲後，從長沙南到廣州南的二等座票價比以前貴了63塊，夫妻二人加上孩子就是189塊，往返要378塊…這相當於夫妻兩人要在工地上或工廠裡多幹一天活。

普通老百姓家的賬，算得就是這樣具體而現實。

難怪這幾天“保留更多綠皮車，保障中低收入人群出行”的呼聲也漸漸多了起來。

對許多普通老百姓來說，在效率和價格之間，大家的確會更傾向於後者，更何況是在如今這年月。

有一個細節很值得注意：以前類似漲價，通常還整個聽證會啥的，聽聽老百姓的意見訴求，這回懶得跟你商量，直接發文通知。

不少網友吐槽——鐵老大排面，人狠話不多。