飛行房揭秘最大太陽能飛機駕駛艙

2015-04-01 | 來源: 新浪科技 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　在“陽光動力2”號上換衣服時，兩名飛行員必須格外小心。波斯伯格說：“在飛機上換衣服並不是一件容易的事情，因為你的身上始終有綁帶。綁帶上有救生用具，一旦遇到緊急情況，它們能夠救你的命。”

　　為了在飛行過程中保持身體健康，兩名飛行員會練習瑜伽。他們會斜躺在座位上，做一些簡單動作，“刺激身體活動”。斜躺在座位上時，他們可以小憩一會，一次20分鍾。不過，只有天氣晴朗的時候，他們才可享受這種待遇。在遇到大風情況下，“陽光動力2”號就像是秋天的葉子，飛行員必須小心駕駛，以確保飛行安全。

　　“陽光動力2”號的寬度與一架噴氣式客機相當，但重量只相當於一輛汽車。此外，這架太陽能飛機也沒有全自動駕駛模式。當天氣晴朗時，飛行員盡可能將“陽光動力2”號拉平，而後小憩一會。波斯伯格說：“我們打算每次休息20分鍾。

　　有時候坐著眯一會，有時候則斜躺在座位上小憩。”必要的時候，閃光護目鏡會將飛行員叫醒，如果他們沒醒，備用的警報便會啟動，就像震動椅一樣將他們震醒。波斯伯格表示在充斥著各種警報的情況下，他們很難一直睡下去。

　　現在，“陽光動力2”號仍在進行為期5天的跨洋飛行，飛躍太平洋，從中國前往夏威夷，而後飛往美國西岸。波斯伯格說：“在此之前，我們從未進行過這種嘗試。”雖然在踏上環球之旅前兩名飛行員曾進行模擬，但模擬與真實畢竟存在很大差距。飛行前，他們做好了充分的心理准備，應對旅途中可能發生的不測。他說：“最糟糕的想定是我們不得不跳傘逃生。任何意外都有可能發生。最有可能發生的意外是因性能問題、技術問題或者天氣條件比預計的惡劣導致電量耗盡。”

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　　如果在海洋上空發生這種意外或者“陽光動力2”號無法飛抵預定目的地，飛行員將被迫跳傘逃生，而後等待營救。你也許認為這種意外會給兩名飛行員的內心造成極大痛苦，因為他們畢竟沒有完成環球飛行的目標。但皮卡爾在接受英國媒體采訪時表示這也是他們執行此次開拓性任務的原因所在。他說：“我認為21世紀的真正冒險並不是重返月球，而是提高生活質量。”在他看來，“陽光動力2”號在讓太陽能普及過程中能夠發揮重要作用。

　　皮卡爾希望太陽能能夠與風能、生物質能、水電和地熱並列未來的五大能源之一。1999年，他與布裡斯托爾的布賴安-瓊斯乘坐熱氣球上演環球旅行，就此創造歷史。但他認為“陽光動力2”號的影響力更大。“乘熱氣球環游世界時，我耗費了4公噸液態丙烷。我曾經暗下承諾，下一次進行環球飛行時不使用任何燃料。”

　　皮卡爾希望太陽能能夠快速發展，成為未來的主要能源之一，以應對越發嚴峻的全球氣候變暖，提高生命、空氣和水質量。他指出：“如果我們繼續大肆浪費能源，再怎麼發展太陽能也無濟於事。我們使用的熱能發動機只有20%的能效，相比之下，‘陽光動力2’號采用的電動發動機的能效則高達97%。從馬匹到熱能發動機是一次偉大的技術變革，下一場技術變革將是從熱能發動機到電動發動機。”

　　皮卡爾表示緬甸的村落往往過於偏僻，很難架設電纜和電線。在類似緬甸這樣的地方，發展太陽能是一個不錯的選擇。“陽光動力2”號並不是一架性能非常卓越的飛機，存在很多局限性，它的速度很慢，起飛時甚至需要有人騎自行車推一把，才能讓它從跑道上起飛。但皮卡爾指出賴特兄弟1903年上演的第一次飛行也是類似情況。他說：“賴特兄弟做到了當時很多人認為不可能做到的事情。

　　在他們的第一次飛行中，飛機上只有一人，速度很慢，但天氣條件很好，與今天的‘陽光動力2’號很像。在賴特兄弟1903年上演第一次飛行時，他們並沒有‘陽光動力2’號這樣運送乘客的技術。在人類的第一次飛行過去66年後，兩名宇航員登上月球。在研制出能夠搭載200名乘客的太陽能飛機前，我希望我們首先研發和打磨類似‘陽光動力2’號這樣的技術。”