产品召回: 火箭回收凸显中国雄心航空工业与美差距正在缩小

2026-07-13 | 来源: 纽约时报 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

弗吉尼亚州航天咨询公司BryceTech的分析师菲尔·史密斯表示，这次助推器回收并不会改变整个行业格局，但足以说明中国火箭工程师拥有很高的技术水平。过去，“人们总觉得他们的质量不如别人，”他说。“这种看法早就已经过时了。”https://t.co/I0rgMAQjbD— 纽约时报中文网 (@nytchinese) July 13, 2026

周五，一枚火箭在发射升空数分钟后完成分离，其下半段朝着一座漂浮在南中国海上、外形酷似钻井平台的矮壮结构缓缓降落。当这个被称为助推器的火箭级几乎完全减速，并精准地移动到平台中心位置时，一个钢丝网轻轻合拢将其捕获。

这对中国一家国有航天企业来说是一次意义非凡的成功。在新一代长征十号乙运载火箭的首次飞行中，它成功完成了实现中国可重复使用火箭目标的关键一步。

通过网系捕获方式回收的技术也十分新颖。在半空中“抓住”悬停的助推器使得工程师无需再为助推器安装着陆腿。

这一里程碑进一步表明，中国的航天工业虽然仍落后于美国，但双方的差距可能正在缩小。与发射一次就报废相比，重复使用火箭能够像喷气式客机一样实现更高频率的运行，并降低发射卫星及其他载荷的成本。

不过，华盛顿智库美国企业研究所高级研究员托德·哈里森对此并没有过于惊讶。他指出，埃隆·马斯克的SpaceX早在十多年前就用“猎鹰9”实现了一级助推器回收。长征十号乙运载火箭在尺寸和性能上与“猎鹰9”大致相当。

“这意味着他们正在取得进步，”哈里森谈到中国时表示，“但并不一定意味着他们追上了美国目前的技术水平。”

SpaceX此后已成功回收”猎鹰9”助推器逾600次。

弗吉尼亚州航天咨询公司BryceTech的分析师菲尔·史密斯表示，这次助推器回收并不会改变整个行业格局，但足以说明中国火箭工程师拥有很高的技术水平。过去，“人们总觉得他们的质量不如别人，”他说。“这种看法早就已经过时了。”

长征十号乙运载火箭助推器的着陆并不直接服务于中国在2030年前将宇航员送上月球的目标，因为载人登月任务并不依赖这项能力。但重复使用助推器的能力——可以效仿SpaceX的例子——能够加速中国的航天发射产业发展。

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十年前，SpaceX已经证明，它能够以6200万美元的价格用“猎鹰9”发射卫星，这一价格低于全球竞争对手的收费。但当时，它的发射频率并不高。

这一局面在2015年12月21日开始改变，当时“猎鹰9”的助推器助力卫星进入太空后，在数分钟内完好无损地平稳降落在卡纳维拉尔角的一个混凝土着陆台上。

航天商业的经济效益并未在一夜之间改变——SpaceX在2016年只发射了八次“猎鹰9”——但随着时间的推移，助推器的快速翻新使SpaceX能够以更低的成本进行更频繁的发射，因为它无需在每次发射后丢弃火箭的大部分部件。

去年，该公司共执行了165次“猎鹰9”发射任务。

“那么，中国是否有可能在数年之内进入一个呈指数级增长的阶段？”哈里森说。“我认为这完全有可能。”

不过，SpaceX并没有满足于“猎鹰9”的成功。它虽然能够回收一级助推器，但二级火箭仍然会被抛弃。SpaceX目前正在研发体积大得多的“星舰”，目标是再次彻底改变火箭产业：打造一种可完全重复使用、能够运载更大载荷、发射成本更低的火箭。哈里森表示，未来五到十年内，中国还没有任何能够与“星舰”相媲美的项目。

如今，中国也拥有了自己的商业航天产业。2014年，中国进行了一项重要监管改革，向民间资本开放了航天产业的部分领域。亚利桑那州立大学研究员乔纳森·罗尔表示，“从某种意义上说，中国正在采用一种混合发展模式”，把SpaceX那样的创新能力与中国传统的大规模制造优势结合起来。罗尔在2025年负责起草了一份关于中国航天企业的报告。“他们用我们的模式进行创新，又利用自己的优势来实现规模化。”

在私人资本涌入以及地方省市政府大量注资的双重驱动下，中国已涌现出一批航天初创企业。罗尔在去年9月发布这份由行业组织“商业航天联合会”委托完成的报告时表示，“这股投资热潮有目共睹。”

哈里森仍然乐观地认为，凭借SpaceX和杰夫·贝佐斯旗下蓝色起源等企业的创业冒险精神，美国将继续领先于中国政府和中国企业所能取得的成就。

“他们没有同样的市场机制，”哈里森说。“他们也无法像美国的私营部门那样获得同等规模的资本支持。中国在扩大市场份额方面仍面临诸多重大障碍。”