德国: 把德国大众逼向残局中国比你想的狠

2026-06-29 | 来源: 上报 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

福斯汽车的中国故事，是整个西方工业史上最昂贵的一堂课，而且，现在才刚开始要掏钱出来付学费。

故事从1978年开始，那一年中国代表团抵达德国沃尔夫斯堡，第一次跟福斯的人坐下来谈，这一谈，整整谈了6年，中国动员了至少7个政府部门，主要合约包含合资协议、技术移转协议、供应协议与规划协议，每一份都谈得细致而漫长，最后在1984年10月正式签署，上海大众汽车就此诞生，也成为中国改革开放后第一家外资汽车合资企业，合约金额6， 600万美元，期限25年，条件只有一个：市场准入，换技术移转，外资股份上限锁死在50%。

当时福斯的工程师并非没有疑虑，他们私下认为中国工厂根本“不可能生产出一台符合福斯标准的车”，结果第一台桑塔纳在1985年底驶下生产线，随即成为全中国的象征，往后二十年，“桑塔纳”在中国几乎等同于“汽车”这个词本身，北京官员、上海出租车、各省商人，座车几乎清一色是这台车，福斯因此大赚特赚，赚到忘了自己究竟付出了什麽代价。

福斯真正付出的，是全套的制造知识，1991年福士跟中国第一汽车集团在长春成立第二家合资厂，同步移转奥迪100的生产技术，送了500名中国工人赴德受训，自己又派了30名工程师进驻长春协助量产，生产流程、质量管控、供应商管理、组装逻辑，全部一套一套地教进去，福斯教得非常认真，因为每多一条生产线，就多一份利润进帐，没有人停下来想，这些被训练出来的人，以及这套被完整移转的能力，最后究竟会变成什么？

2001年，中国加入世界贸易组织是这个故事的关键转折，那一年福斯在中国的销售已经达到50万辆，超越美国，中国成了福斯最大的境外市场，2009年中国跃升为全球最大汽车市场，外资品牌占中国销售的56%，福斯是这场游戏里的最大赢家，也是陷得最深的那一个，中国市场一度贡献近四成的全球销量，利润之丰厚让德国总部没有任何理由踩下刹车。

福斯汽车的中国故事，是整个西方工业史上最昂贵的一堂课。（法新社）

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但同一时间，北京踩的却是油门，五年计划里早就把电动车列为战略方向，动机不是环保，是现实：燃油车技术被西方垄断数十年，中国追赶无望，但电动车是全新赛局，电池是核心，稀土是底牌，两样中国都有，所以北京选择在一个西方没有优势的地方从头建立自己的供应链王国，而建这座王国的砖瓦，就是从福斯拆来的。

2015年，福斯被排放门丑闻打趴在欧洲，赔款、诉讼、召回，整个集团的注意力全部压在老家，电动化转型一再延误，等到ID系列在2019年发布试图反攻中国，人家的战场早就已经变了。

比亚迪逐渐成熟，车载软件与用户界面的整合能力让中国年轻消费者着迷，福斯的德国工程师思维完全不知道这一代中国买家想要什么，它还在卖钢铁，人家已经开始在卖屏幕。

2022年是那个再也回不去的年份，比亚迪正式超越福斯，成为中国销量第一，而支撑比亚迪快速崛起的制造底气、供应链网络与工程人才，有一条很深的血脉可以追溯回1980年代那间上海福斯厂，那里面有福斯一笔一笔教进去的东西，福斯用自己的血肉把这头狐狸喂大，等到狐狸站起来转身，福斯才发现，自己已经完全没有力气奔跑。

数字可以说明最后的残局，大众在中国的销售从2020年的385万辆跌到2024年的292万辆，同一时间比亚迪从43万辆爆冲到427万辆，整整翻了10倍。

2024年福斯在中国的合资获利只剩17.4亿欧元，前一年还有26.2亿，2025年的预测进一步腰斩至5亿到10亿欧元，至于2026年，福斯自己说“无法评估”，这四个字在财报里的意义，等于关门大吉。