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"中國尊"撞機事件背後:意外 蓄意 暗殺?


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一架飛機撞上大樓,這個畫面太過熟悉,深深印刻在當代人的大腦中。熟悉到任何人在看到新聞的第一秒,腦子裡都會閃過同一個詞:“911”。


911的烈度史無前例:兩架滿載燃油的波音767客機,近3000人遇難,美國紐約世界貿易中心(WTC)雙子塔化為廢墟。

而這一次事件的烈度則小得多:一架輕型運動飛機,僅重340公斤,在108層高的北京中信大廈“中國尊”上半部撞出一個窟窿,殘骸從空中墜落,底層簷篷起火燃燒,濃煙升騰。


正值下班時分,大樓內約1.2萬名辦公人員被緊急疏散。警方迅速封鎖了周邊道路,消防車和救護車趕到現場。官方事隔22小時之後披露,飛行員當場死亡,13人受傷。大樓的損壞僅限於幾片玻璃幕牆,截至次日,窟窿已被臨時擋板遮住。

規模上,雖無法與911相提並論。但這件事的不可思議程度,並不遜色:在全中國空域管制最嚴的城市中心,在距離中南海僅6公裡、北京最高的建築物上,一架小飛機穿城而過,撞上了北京最具標志性的高樓。

這也讓三個疑問成為這場事件的核心:為什麼一架飛機能夠不顧管制,暢行無阻,進入北京的中心?此外,這名飛行員究竟是誰,社交媒體上流傳的“劉俊華”又是怎麼回事?最後,這次事件到底是一場挾私報復,還是純粹的意外呢?BBC中文對此一一梳理。

疑點一:一架小飛機,怎麼飛進了全中國空域管制最嚴的城市中心?



在 2025年澳洲阿瓦隆國際航展(Avalon International Airshow)的戶外空軍與防務博覽會上,一架山河阿若拉 SA60L 輕型運動飛機在場參展。此次失事的飛機與圖中飛機為同一型號。

北京的上空,不是想飛就能飛。


民航界熟知的一個詞是“北京大拐彎”。從首都機場或大興機場起降的民航班機,都要在空中做一個近90度的轉向,刻意避開北京市區上空。北京城區上空是禁飛區,這一點寫在中國每一本航空管制手冊裡。

今年5月起,管控進一步收緊:北京全面禁止銷售無人機,禁止將無人機及其零部件帶入北京,所有室外飛行必須取得許可。連風箏和孔明燈都在禁列。換言之,北京的天空不僅對飛機關閉,對一切能飛的器物關閉。

但周五(6月26日)傍晚,一架雙座位、單發動機輕型運動飛機,穿過了所有這些禁令,飛到了北京商務中心區(CBD)上空。


墜落的殘骸上寫有“B‑12PP”字樣。網上航空資訊顯示,跟這個注冊號對應的是一架中國山河科技生產的山河阿若拉 SA60L 輕型運動飛機,長6.9米,翼展8.6米,巡航時速約170公裡,起飛滑跑距離僅180米。它的體積大概介於一輛轎車和一輛小巴之間,可以在土路、草地上起降,不需要正規機場。

根據公開資料,飛機隸屬東時雙悅(北京)通用航空有限公司,基地位於北京平谷區石佛寺通用機場。

從石佛寺到中國尊所在的朝陽區CBD,直線距離大約60公裡。以阿若拉SA60L的巡航速度計算,航程大約20多分鍾。

香港《明報》引述熟悉航空業界的人士透露,事發前,北京塔台控制的離場、進近、區域管制都在呼叫這架飛機,但無人應答。隨後呼叫了軍航的直升機前去查看,軍航的人到了之後,已經撞了。

換言之,若消息屬實,不是沒有人發現它,而是發現了,呼叫了,卻沒有攔住。


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