列车将以时速350公里穿过长江入海口下89米深处

2026-05-30 | 来源: 旺报 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

大陆重大交通工程崇太长江隧道正加速建设，未来列车将能以时速350公里在长江入海口下方89米深处高速穿行，成为全球首条高铁穿越江河且全程不减速的隧道。该工程不仅是大陆“十五五”规划重大项目，也是沿江高铁的重要控制性工程，完工后将大幅缩短长三角城市群交通时间。

崇太长江隧道连接上海市崇明区与江苏省太仓市，全长14.25公里。通车后，南通至上海最快仅需约40分钟，较现行时间缩短近一半; 崇明岛也将首度接入高铁网络，前往上海宝山站最快17分钟即可抵达。

据了解，这条隧道创下多项世界纪录，包括长江水下最深隧道、全球高铁盾构隧道最长独头掘进距离，以及设计时速最高的穿江隧道。由于位处长江入海口黄金航道，工程团队最终选择以隧道而非桥梁形式跨越长江，以避免影响大型船舶通行，同时减少恶劣天候对高铁运营的影响。

专家指出，相较于跨江桥梁容易受到强风及暴雨干扰而必须限速，隧道可让列车全程维持350公里时速运行。此外，工程所在地也是长江刀鲚国家级水产种质资源保护区，采用地下施工方式能有效降低对江底生态与珍稀鱼类栖地的冲击。

不过，在长江水下兴建高铁隧道面临极大技术挑战。隧道最深处距离江面89米，承受约0.9兆帕水压，地层中还包含坚硬岩层及富含地下水与沼气的复杂地质环境。

为此，工程采用中国自主研发、被称为“领航号”的超大型盾构机施工。其刀盘直径达15.4米，相当于5层楼高度，是目前全球直径最大的高铁盾构机。设备搭载智能掘进控制系统，可透过算法进行无人化施工，提高掘进效率与安全性。

在生态保护方面，建设团队运用泥水分离、污水循环利用及电瓶车运输等技术，推动浆不落地、渣不落地的绿色施工模式，尽可能降低工程对长江生态敏感区的影响。

崇太长江隧道也是沪渝蓉沿江高速铁路的重要组成部分。这条全长约2100公里的高铁通道，串联上海、江苏、安徽、湖北、重庆及四川等地，是中国八纵八横高铁网的重要东西向主干线。未来全线通车后，上海至成都的高铁车程将由目前12个多小时缩短至7小时以内。

官方预估，沿江高铁总投资超过5000亿元人民币，除提升区域交通效率外，也将带动大型工程设备、钢铁制造及智能工厂等相关产业发展，创造近1.5万亿元人民币的上下游产业效益。