蔚來掌門人終於說了句大實話:中國車市殺瘋了

2026-05-29 | 來源: 萬維讀者網 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

李斌終於說了句大實話。這位蔚來汽車掌門人在深圳公開承認：中國汽車行業已經進入“最殘酷競爭階段”。

這句話的分量很重。因為就在幾年前，新能源汽車還是資本市場的寵兒，各地政府爭相扶持，車企老板們動輒談的是“彎道超車”“顛覆傳統”“萬億藍海”。如今，連身處牌桌中央的李斌都開始談“殘酷”，說明情況已經不是一般地不樂觀。

數據顯示，今年前四個月，中國汽車消費市場同比下滑18.9%，5月份跌幅進一步擴大到24%以上。汽車銷量已經連續七個月下降。

問題來了。中國汽車保有量已經達到3.7億輛，市場從增量時代進入存量時代，這是事實。但市場低迷並不能完全解釋今天的慘狀。

真正可怕的是，一邊賣不動，一邊還在拼命生產。按正常市場邏輯，需求下降，企業應該減產、淘汰落後產能，讓市場重新平衡。但中國汽車行業卻出現了另一種奇觀：銷量下滑，產能卻還在擴張；利潤暴跌，價格戰卻越打越凶。

零跑汽車高管說得很直白：不打價格戰，消費者就不買單。這句話翻譯過來就是：大家都知道賠錢，但誰都不敢先停。因為誰先停，誰先死。

於是今天的中國車市出現了一幕荒誕劇：消費者買車越來越便宜，車企賺錢越來越困難。今年第一季度，中國汽車行業平均利潤率只有3.2%，不僅遠低於制造業平均水平，甚至很多車企已經處於賠本賺吆喝狀態。

什麼概念？按照業內測算，一輛20萬元的汽車，從研發、生產、銷售到售後全部算完，最後留下的利潤，可能還買不起幾部高配手機。

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更諷刺的是，成本還在上漲。碳酸鋰價格上漲六成，芯片漲價，銅鋁等原材料漲價，意味著每造一輛車都比過去更貴。一邊成本上漲，一邊售價下降。這種生意放在正常市場環境下根本無法長期持續。

那為什麼還沒人踩刹車？答案可能就在中國獨特的發展模式裡。

地方政府需要投資、需要GDP、需要稅收、需要就業，於是不斷鼓勵擴產。企業即使利潤微薄，也要維持規模。因為只要工廠不停，稅收就在流入；只要產線運轉，經濟數據就不會太難看。結果就是，越來越多企業被推上了一台高速運轉卻難以停下的跑步機。大家都累得氣喘吁吁，卻沒人敢按停止鍵。

於是所謂“新能源汽車大戰”，本質上已經不是技術競爭，而是耐力競爭。拼現金流，拼融資能力，拼誰能熬死對手。李斌提到未來競爭將從產品競爭轉向體系競爭，這當然沒錯。但在很多企業眼裡，眼前最現實的問題恐怕不是體系，而是活下來。因為當一個行業利潤率跌到3%，價格戰卻仍在升級時，所謂競爭已經開始異化。

消費者得到的是越來越便宜的汽車，資本市場看到的是越來越難看的財報，而企業老板們看到的，則是一場不知道何時結束的消耗戰。

最殘酷的地方還不在於有人會輸，而在於所有人都知道有人會輸，卻沒人知道下一個倒下的是誰。中國汽車產業過去十年創造了奇跡，但今天，它正在為過去無限擴張的產能付出代價。當一個行業從“造得越多越光榮”，走到“賣得越多未必賺錢”時，黃金時代或許真的已經結束了。