廉价航空崩了!全球机票暴涨 "说走就走"时代恐终结

2026-05-17 | 来源: 南风窗 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

林智杰向南风窗解释，这种“价差放大”的核心原因在于，航油市场规模远小于原油市场，波动空间大，极易受恐慌情绪驱动。

当地时间2026年4月24日，美国洛杉矶国际机场的航油站。美媒4月24日报道，由于中东战事扰乱全球石油供应，美国人口和经济第一大州——加利福尼亚州的航空燃油储备已跌至两年半来的最低点/新华社记者邱晨摄

更深层的结构性危机在欧洲爆发。近年来受能源转型影响，欧洲大规模缩减本土炼油厂，高度依赖中东的成品油输入。金融服务公司麦格理集团（Macquarie Group）的数据显示，欧洲约41%的航空燃油进口经由霍尔木兹海峡运抵。

欧盟要求各成员国储备相当于90天消耗量的石油和石油产品，但这是针对“石油”的笼统规定，并不强制包含航空煤油。由于航空煤油是精炼产品，对储存条件要求高，保质期有限，无法像战略石油储备那样大量囤积。

危机爆发后，国际能源署（IEA）署长法提赫·比罗尔发出严厉警告，欧洲的航空燃油储备“可能只够维持六周”。欧盟能源专员丹·约根森也坦言，这场危机正在从高价危机“转向供应危机”。

六周，意味着暑期旺季还没开始，欧洲的航空燃油就可能见底。

数据公司Kpler的分析师指出，在霍尔木兹海峡关闭前已在海上运输途中的油轮，为欧洲提供了一定缓冲，“但现在已基本耗尽”。

航空航天行业管理咨询顾问于占福向南风窗表示，航煤不同于汽油、柴油，下游使用刚性极高、且储存与替代弹性很低。

北京抵制赴日旅游惨败!惊奇数据曝光震撼全球

中国女子大闹机场:没钱买回程机票硬闯遭架走

黄仁勋马斯克"空手而回"?美中回到"稳定对抗"时代?

“一架商用宽体客机不会因为机场航煤暂缺而减少加注量——它只能选择飞或不飞”。

因此，机场和区域市场的航煤库存通常被设计为“周转性库存”而非“战略储备”——常规水平是2–4周。这是因为航煤的产业经济学要求库存周转尽可能快，任何航司或机场都不会主动锁住超出运营所需的库存。

当地时间2026年4月24日拍摄的美国洛杉矶国际机场上空的飞机/新华社发（邱晨摄）

在这样的常规水平之下，“六周”听起来似乎宽裕，实则不然。

于占福认为，当国际能源署（IEA）的公开警告，指的不是“六周后才会出现问题”，而是“六周耗尽前必须找到补充通道，否则将出现物理性短缺”。

这意味着，补给通道修复的时间窗口，仅剩约30–45天。

面对“价格 + 物理可得性”的双重冲击，于占福向南风窗表示，航司的风险管理只能从“加燃油附加费”升级为“实际取消航班”的方式。

4月22日，德国汉莎航空宣布，在今年10月底之前取消2万个短途航班，同步关闭旗下区域子公司城际航空（CityLine），预计节省约4万吨航空燃油。汉莎并非孤例。荷兰皇家航空（KLM）宣布，取消从其主要基地阿姆斯特丹史基浦机场起飞的 80 个返程航班。