廉价航空崩了!全球机票暴涨 "说走就走"时代恐终结

2026-05-17 | 来源: 南风窗 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

美国斯皮里特航空飞机

当一家以“低价飞行”为核心竞争力的航空公司被迫停摆，这已经不再只是票价上涨的问题，而是整个行业承压的一个缩影。

过去几年，廉价航空曾凭借极致压缩成本的商业模式，把跨城、跨国旅行拉进普通人的消费半径。几十元的特价票、红眼航班、超售座位和行李收费，共同构成了一代“穷游打工人”的出行记忆。

但如今，全球航油价格高位震荡、飞机租赁和维修成本上涨、供应链恢复缓慢，再加上地缘冲突带来的能源运输风险，让本就利润微薄的廉价航司率先陷入生存危机。

而这种压力，正在迅速传导到消费者端。

有人发现提前几个月收藏的廉价航线突然停飞，有人在节假日前收到航班取消短信，也有人打开购票平台才发现，过去两三百元就能往返的目的地，如今价格已经翻了数倍。

低价飞行时代，正在变得越来越昂贵。

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燃油紧缺

机票价格飙升的直接导火索，是燃油附加费的跳涨。

4月5日，国内多家航司发布燃油附加费新标准：800公里以内从10元涨到60元，800公里以上从20元涨到120元。涨幅几乎超五倍。

这并非航空公司主动涨价，而是被迫转嫁成本。

美以伊战争后，伊朗封锁霍尔木兹海峡。这条宽不足40公里的水道，承载着全球约25%的石油运输与20%液化天然气流通。它一关，航空煤油价格在两个月内翻了一番，机票价格应声而涨。

航空煤油一直是航空公司最重要的成本之一。正常年份，航油成本约占运营总成本的三成左右；油价一旦高涨，这个比例甚至会冲破四成。

民航业专家林智杰算过一笔账，国内民航业在今年4月燃油成本上涨超200亿元，而去年全年利润仅66亿元。这意味着，仅一个月的额外燃油支出，就可以吞噬了行业全年的利润。