死亡率是SUV的14倍?被卖爆的代步小车无法保命?

2026-05-13 | 来源: 远光灯 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

姚岑（化名）工作第一年，就给自己买了一辆车。

不是近年来最流行的新能源SUV，也不是传统燃油轿车，而是一辆被戏称为“剁椒鱼头”的微型纯电车。车身很短，停车时能轻松塞进一些普通轿车难以进入的狭窄车位。

“我每天上下班通勤就七八公里，平时也不怎么跑高速，小车反而特别适合。”姚岑告诉腾讯汽车《远光灯》，在城市里，大车意味着更高的停车难度、更大的驾驶压力和更高的用车成本，她对这辆五万元左右拿下的小车相当满意。

过去很长一段时间里，小车在中国汽车市场都不算主流。在燃油车时代，中国消费者对于“大”有着明确偏好。SUV热潮持续多年，不少家庭购车时优先考虑空间、载人能力以及长途需求，小型车一度被视为预算有限下的妥协选择。

但新能源时代改变了一部分逻辑。对于越来越多城市年轻人而言，汽车正在从家庭工具重新变成个人通勤工具。通勤距离缩短、停车难问题加剧、养车成本上升，都让小车的更灵活、更便宜重新成为优势。

过去几年，从五菱宏光MINI EV到吉利熊猫Mini、比亚迪海鸥，一批尺寸更小、价格更低的纯电车型重新回到市场中心。按照行业通常划分，A00级车型通常指轴距在2-2.3米之间的微型车，A0级则是尺寸略大的小型车。这类车型往往拥有更低售价、更短车身以及更适合城市通勤的定位。

乘联会数据显示，今年4月，A0级车型销量占纯电市场27%份额，同比增长1.7个百分点。4月乘用车批发销量超两万辆的15个车型中，A0级小车包括吉利星愿、比亚迪海鸥、缤越、瑞虎5X、比亚迪海豚等多款车型。

多位县城销售此前也告诉腾讯汽车《远光灯》，当地缤果、比亚迪海鸥、五菱宏光MINI等小车热销，不少消费者购买它们用于通勤、买菜和接送孩子。

对于许多人而言，小车代表着一种低成本、轻量化的城市出行方式。只是，当越来越多消费者重新接受小车，一个更现实的问题也开始浮现：这些“小而便宜”的车，真的安全吗？

车越小，安全越让位于成本？

某种程度上，小型车的矛盾，来自其天然的成本逻辑。相比二三十万元的新能源SUV，小型车往往集中在4万至8万元价格带。对于这一市场而言，价格始终是最核心的竞争力。

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一名自主车企从业人士告诉腾讯汽车《远光灯》，目前新势力较少进入小型车市场。“因为你一旦把车做小，做到比亚迪那个级别，你就要卖比亚迪那个价格。这部分用户非常看重性价比，智能化通常不是购车主因。”

而这种对成本的敏感，也直接影响着安全配置的取舍。

腾讯汽车《远光灯》统计发现，目前部分A00级车型的低配版本，仍仅配备主驾驶安全气囊，例如五菱缤果部分版本、奔腾小马部分版本均采用单气囊方案。

近两年来，“安全是最大的豪华”几乎成为新能源汽车行业最常见的口号。但对于注定不在“豪华”之列的小车而言，安全往往让位于更现实的成本问题。

前述从业人士告诉腾讯汽车《远光灯》，对于四五万元的小车而言，每增加一项安全配置，都意味着成本上升。“用户更容易感知的是屏幕、外观、座椅这些东西，但气囊数量、车身结构、用料这些其实都很花钱。”

相比尺寸更大的车型，小车本身也天然面临更严苛的安全挑战。更短的车身意味着更有限的碰撞缓冲空间，更轻的车重则意味着在与大型车辆发生碰撞时更容易处于劣势。

2021年2月，河北秦皇岛一辆微型电动车与奥迪A4L相撞，由于微型电动车没有安全气囊，加之A柱保护性不足，车内驾乘人员去世。2017年，美国公路安全协会（IIHS）发布报告称，在美国市场，微型车驾驶员死亡率明显高于其他级别车型，而大型豪华SUV则拥有最低死亡率。报告显示，平均每百万辆微型车中，死亡人数达到87人；相比之下，四驱豪华SUV仅为6人。

而中国道路上的大车还在变得越来越多。今年4月，零跑汽车董事长朱江明曾表示，过去中国消费者经济条件有限，只能购买A级、B级这样价位较低的车代步，未来SUV市场会逐渐“两头分化”：一类是像零跑A系列这样的小车，以作为家庭的第二、第三辆车；一类是家庭共同出行的大车。

乘联会数据显示，2022年至2025年，C级SUV零售销量从15万辆增长至78万辆，同比增速明显高于A级和B级SUV。今年一季度，C级SUV销量同比增速仍达到93%。

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