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100亿化为泡影,中国35名顶尖电子战专家牺牲


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骨干一夜之间走了三十几位,很多技术细节连交接的纸面文件都没留下,全装在那些再也开不了口的脑子里。军工系统没有给自己消化情绪的时间。


事故调查公布后,运-8系列平台的除冰系统被推倒重来,告警和主动除冰能力大幅升级;试飞规程里增加了铁律——核心专家不得集中乘坐同一架试验机;复杂气象条件下的试飞边界被重新划定。




能用制度补的窟窿,就用制度补;补不了的人才空缺,只能靠后来人一茬一茬往上顶。

神州长空织就天罗地网

很多人不知道,中国搞预警机不是从空警-200开始的,最早可以推到上世纪六十年代末。




1969年中国空军决定在图-4轰炸机基础上改装空警-1号预警机,1971年空警-1号首飞成功,但试飞结果表明它对中高空目标具备较好的探测能力,不能探测低空、超低空目标,缺乏实战价值,1979年中国空军决定停止该项目。

第一次摸索停在了起跑线上。九十年代再启炉灶时,决策层选择了"两条腿走路"——一边自研,一边花大钱买。


1996年中以双方达成协议,中国引进4架费尔康预警机,载机改为俄罗斯伊尔-76运输机,合同价值为10亿美元,不过这个项目受到美国反对,以色列不得不撕毁协议,2000年项目以触礁结束。近十亿美元的订金扔进水里,连个响都没听见。



转头看俄罗斯A-50,又发现这套系统对低空目标有先天盲区,跟国内通信指挥链路也对不上号——买回来用不了,那就只剩一条路:自己干。王小谟院士牵头的雷达团队挑起总担子,全国上百家科研单位、几万号人扑了上去,前后投入超过百亿元。

这些钱怎么花的?砸在几千次地面试验里,砸在几万页设计图纸里,砸在数不清的夜班里。
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