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取消、漲價、無賠償,你的"五一"假期機票還好嗎?


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往返中東各國的航班,遭受的沖擊最為直接。往返伊朗的航班全部取消(-100%),巴林航班也歸零。往返阿聯酋的航班從461班縮減至228班,腰斬一半;往返卡塔爾的航班從228班減至96班,降幅近六成。這些航線的萎縮,直接導致西亞方向成為取消率最高的區域。


例外的是土耳其。土耳其航班量從192班增長至320班,增幅66.7%,是中東周邊區域唯一顯著增長的目的地。土耳其是重要的中轉樞紐,部分中東旅客可能通過土耳其繞行,帶動了需求。




國際航線總量基本平穩

航班減少,價格上漲,幾乎是供需關系的鐵律,在今年“五一”同樣應驗。

航班管家數據顯示,截至4月15日,2026年“五一”假期民航經濟艙含稅均價約989.9元,同比2025年增長11.8%。不含稅的裸票均價878元,同比2025年上漲8.2%。今年“五一”出行機票價格,沖上了近年來的新高。




為什麼含稅均價漲幅(11.8%)高於裸票均價漲幅(8.2%)?原因在於燃油附加費的跳升。

國內航線燃油附加費自2026年4月5日起大幅上調:800公裡(含)以下航段從10元漲至60元,800公裡以上航段從20元漲至120元,漲幅均為500%。

國際航線的燃油附加費更是大幅攀升。以國泰航空為例,長途航班燃油附加費從569港元漲至1164港元,漲幅超100%。


飛友科技數據顯示,東京在出境目的地排行榜上從去年的第三位跌至今年的第六位,計劃班次從1193班縮減至878班,減少26.4%。



相比價格上漲,更令旅客不滿的是:機票已買、簽證已辦,卻被航司單方面取消,還無法獲得合理賠償。

根據《中華人民共和國民法典》,因不可抗力不能履行民事義務的,不承擔民事責任。實踐中,若航班取消原因被認定為天氣、空管或其他非承運人因素,航空公司通常不承擔賠償責任。
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