取消、漲價、無賠償,你的"五一"假期機票還好嗎?

2026-05-05 | 來源: 南方周末 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

2026年5月1日，上海浦東國際機場T2航站樓，外國旅客查看航班信息。視覺中國/圖

“您預訂的××航班已取消，請重新安排行程……”

2026年“五一”假期，不少人的旅行計劃被打亂——簽證辦好了，酒店訂好了，行程規劃好了，但航班沒了。

航司單方面取消航班的現象，引發不少旅客投訴，社交平台上，不滿情緒持續發酵，在經停中國境內的航班中，途經東南亞的曼谷、普吉島、萬象的航班，成了旅客被“放鴿子”的重災區。

意外的緣由，在數千公裡外的中東。2026年2月底，中東局勢驟然升溫。霍爾木茲海峽——全球約五分之一油氣運輸的必經之路——陷入嚴重的通航危機。國際能源署將這次沖擊定性為“石油市場歷史上最大規模的供應梗阻”之一。（詳見南方周末4月1日報道《油價飆升：航司利潤壓縮，總票價難漲？》）

航油成本通常占航司運營成本的30%至40%。按國際航空運輸協會（IATA）的估算，若航空煤油價格翻倍，這一成本占比將從27%飆升至50%以上，而全行業淨利潤率僅在4%左右。

於是，航司面臨一道選擇題：繼續飛，可能每飛一班就虧一班錢；停飛，損失的是乘客的信任和違約的風險。許多航司選擇了後者——取消航班，以減少虧損。

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“五一”國際航班取消率創近年新高

據航班管家DAST數據平台，截至4月15日，2026年“五一”假期（4月29日至5月5日）國際計劃航班取消率已達7.4%，比2025年“五一”期間的實際取消率高出3.8個百分點。

航司可以采取的措施實際上非常有限。最常用的方法是套期保值。國泰航空此前已鎖定2026年約30%的燃油需求；芬蘭航空更是提前鎖定了第一季度超過80%的燃油采購價格。當油價暴漲時，這些航司能夠更好地應對。

另一個方法是在供給側采取保障。部分東盟國家機場已出現航油供應吃緊的跡象，馬來西亞航空甚至需要“跨航點調配燃油”來維持運營。但如果航油根本加不上，航班恐怕也只能取消。

從區域看，取消率最高的是西亞方向，達34.0%。