取消、涨价、无赔偿,你的"五一"假期机票还好吗?

2026-05-05 | 来源: 南方周末 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

2026年5月1日，上海浦东国际机场T2航站楼，外国旅客查看航班信息。视觉中国/图

“您预订的××航班已取消，请重新安排行程……”

2026年“五一”假期，不少人的旅行计划被打乱——签证办好了，酒店订好了，行程规划好了，但航班没了。

航司单方面取消航班的现象，引发不少旅客投诉，社交平台上，不满情绪持续发酵，在经停中国境内的航班中，途经东南亚的曼谷、普吉岛、万象的航班，成了旅客被“放鸽子”的重灾区。

意外的缘由，在数千公里外的中东。2026年2月底，中东局势骤然升温。霍尔木兹海峡——全球约五分之一油气运输的必经之路——陷入严重的通航危机。国际能源署将这次冲击定性为“石油市场历史上最大规模的供应梗阻”之一。（详见南方周末4月1日报道《油价飙升：航司利润压缩，总票价难涨？》）

航油成本通常占航司运营成本的30%至40%。按国际航空运输协会（IATA）的估算，若航空煤油价格翻倍，这一成本占比将从27%飙升至50%以上，而全行业净利润率仅在4%左右。

于是，航司面临一道选择题：继续飞，可能每飞一班就亏一班钱；停飞，损失的是乘客的信任和违约的风险。许多航司选择了后者——取消航班，以减少亏损。

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“五一”国际航班取消率创近年新高

据航班管家DAST数据平台，截至4月15日，2026年“五一”假期（4月29日至5月5日）国际计划航班取消率已达7.4%，比2025年“五一”期间的实际取消率高出3.8个百分点。

航司可以采取的措施实际上非常有限。最常用的方法是套期保值。国泰航空此前已锁定2026年约30%的燃油需求；芬兰航空更是提前锁定了第一季度超过80%的燃油采购价格。当油价暴涨时，这些航司能够更好地应对。

另一个方法是在供给侧采取保障。部分东盟国家机场已出现航油供应吃紧的迹象，马来西亚航空甚至需要“跨航点调配燃油”来维持运营。但如果航油根本加不上，航班恐怕也只能取消。

从区域看，取消率最高的是西亚方向，达34.0%。