中国最大风险的海峡比霍尔木兹更重要

2026-05-03 | 来源: 自由财经 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

胡锦涛曾提“麻六甲困境”

伊朗战争已让国际看见隐忧，若是爆发新的危机，无论是台海冲突、南海问题或是美中之间的其他紧张局势，麻六甲海峡都可能被卷入竞争之中，成为焦点所在。一场混乱预计将波及全球供应链、推高能源成本、减缓贸易流动、加剧全球经济冲击。

在这之中面临最大风险的是中国，早在2003年，时任中国国家主席胡锦涛就提出了“麻六甲困境”，将该海峡视为潜在冲突下的战略弱点。

尽管中国长年以来积极开发替代路线，从中亚、俄罗斯的管线运输，到投资于一带一路下的其他运输管道，包括修筑穿越缅甸的管线、投资中巴经济走廊，甚至还开发北及航线，但至今仍无法成为麻六甲海峡的可行替代方案。目前，中国进口石油中有75％到80％仍需要经过麻六甲海峡。

从缅甸在孟加拉湾沿岸城市皎漂（Kyaukpyu）到中国云南的输油管线虽然可以完全绕过麻六甲海峡，不过这些管线的每日运能约44万桶，在中国每日约1100万桶的进口量中仅占极小部份。中国透过中亚的石油和天然气管线，则提供石油进口总量的10％左右。

美国美国伊利诺大学厄巴纳-香槟分校（University of Illinois Urbana‑Champaign）麻六甲海峡海事事故研究专家阿斯特丽娜（Azifah Astrina）直言，自己不认为中国在可预见的未来里能找到真正可行的方法，降低对麻六甲海峡的依赖。任何替代路线，无论是管线或是其他走廊，顶多能在边缘上提供协助，无法在规模上取代麻六甲海峡。

特朗普:帮助受困船只离开霍尔木兹海峡

全球航运巨头推出新航线绕过霍尔木兹海峡

德国外长:伊朗应立即开放霍尔木兹海峡

根据统计，2025年，有超过10万2500艘船只行经麻六甲海峡。（彭博资料照）

替代航道须经印尼

虽然还没有明确迹象表明，麻六甲海峡周边日益增强的军事部署，会对商业航运造成影响，但各界已开始评估潜在替代方案。

目前最常被提及、最可行的2条替代路线分别为巽他海峡（Sunda Strait）和龙目海峡（Lombok Strait）。若选择这2个海峡，航行距离将增加约1000到1500浬，相当于需要多耗费3到5天的航行时间，需要支付更高的燃油费用，同时还无法使用新加坡的加油设施。

不过，这两个海峡同样皆属印尼领海，实际上与麻六甲海峡并无太大差别，恐怕很难真正作为麻六甲海峡的替代方案。若要寻求印尼以外的选择，巴布亚纽几内亚附近的托列斯海峡（Torres Strait）水域太浅，不适合吃水深度超过12米的大型商船通过。

如果船只必须避开所有这些航道，将不得不绕行整个澳洲大陆，这将使航行时间再增加10到15天。正是这些地理因素，使得麻六甲海峡如此不可或缺。