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阿提米丝2号绕月取得巨大成功真正挑战尚在前面

概念图展示了美国太空总署计划如何与其国际合作伙伴共同建造月球基地。 [ESA/P. Carril]

这听起来像是科幻小说，但以下是一位严肃的航太领域人士用科学事实作证的话：“月球经济将会发展起来。”——欧洲太空总署（ESA；欧洲宇航局）署长约瑟夫·阿施巴赫（Josef Aschbacher）告诉我。

“建立各种要素需要时间，但它终将发展起来。”

但正如阿波罗13号的指挥官在飞船登月途中发生故障时所说的那样：“休斯顿，我们遇到麻烦了??”

着陆器问题

为了让太空人踏上月球表面，NASA需要登陆器。这家美国航太机构已与两家私人公司签订合约建造登陆器：一家是马斯克（Elon Musk）的SpaceX公司，其月球版星舰（Starship）火箭将高达35米；另一家是杰夫·贝佐斯（Jeff Bezos）的蓝色起源公司（Blue Origin），其蓝月二号（Blue Moon Mark 2）登陆器体积更小，但同样雄心勃勃。

两家公司的专案进度都严重滞后。

美国太空总署监察长办公室在3月10日发布的报告中，清楚阐述了这一现状。 SpaceX的登月太空船星舰至少比原计划交付日期晚了两年，预计还会进一步延长。蓝色起源的蓝月飞船也至少晚了八个月，在2024年的设计评审中提出的近一半问题，一年多过去了仍未解决。

这些登陆器与1969年将阿姆斯壮和奥尔德林送上火星表面的紧凑型“鹰号”（Eagle）登陆器截然不同。

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“鹰号”登陆器体积小巧，仅够运送两名太空人采集岩石样本后返回。

新型着陆器必须携带大量的基础建设设施——包括设备、加压漫游车以及基地的早期组件。而携带如此庞大的载重需要消耗大量的推进剂，远超过单枚火箭的运载能力。

图中展示的是由马斯克设计的SpaceX着陆器。该着陆器尚未建造完成，但计划明年进行测试。 [SpaceX]

同样进度落后的还有杰夫·贝佐斯的蓝色起源公司的“蓝月”（如图） [Blue Origin]

“阿提米丝”计划打算将所有推进剂储存在一个绕地球运行的补给站中，并透过十余次独立的加油飞行进行补充，这些加油飞行将在数月内定期进行。该计划看似精妙，实则难度极高。

在太空真空中保持超低温液态氧和液甲烷的稳定，并在太空船之间进行转移，是该计划中最具挑战性的工程难题之一。

英国公开大学的太空科学家西蒙·巴伯博士（Dr Simeon Barber）说：“从物理学的角度来看，这合情合理。”但他指出，由于燃料问题，阿提米丝二号的发射在今年被推迟了两次，最终得以升空。