中國締造了全球無人機產業,卻"封鎖"了天空

2026-04-07 | 來源: 紐約時報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

公安部表示：“天空不是法外之地。”

去年廣州某工廠內的一條電動飛行汽車裝配線。中國在全球無人機行業占據主導地位。

官方同時表示，新規將為中國的“低空經濟”發展鋪平道路。這是政府關於擴大商用無人機應用計劃的術語，應用領域包括食品配送、輸電線路維護和農業。相關發展規劃已被納入中國最新的五年規劃，該規劃是中共的國家經濟發展藍圖。

香港科技大學低空經濟研究中心主任李默表示，政府要最大化低空空域的經濟潛力，首先必須為這片空域建立更完善的管理制度。

“這就像招待客人前先要收拾好客廳，我們需要先理順空域管理秩序，才能迎接更大規模的低空經濟活動，”他同時也承認，這些限制措施短期內可能會引發一定的行業混亂。

中國此舉或許也在權衡潛在的國家安全風險。烏克蘭與伊朗的戰事已經清晰表明，即便是價格低廉的無人機也能造成巨大的破壞。

前美國國防部官員、現任拉惹勒南國際研究院高級研究員德魯·湯普森表示，消費級無人機在烏克蘭戰場上執行偵察與打擊任務，這樣的實戰效果“無疑讓北京對高層領導人的此類人身安全風險產生了擔憂”。

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（作為全球最大的消費級無人機生產國，中國也是上述沖突中所使用的無人機及其零部件的主要供應方。北京表示，對無人機等可用於軍事用途的所謂兩用物資實施嚴格出口管控，但烏克蘭官員稱，中國企業已切斷了對烏供應，卻仍在向俄羅斯供貨。）

去年，烏克蘭中部，一群戴著口罩以掩飾身份的烏克蘭平民正在組裝無人機。烏克蘭和伊朗的戰爭清楚地表明，即便是廉價的無人機也能造成巨大破壞。

隨著管控范圍不斷擴大，《紐約時報》聯系到的十余名無人機使用者均表示，新規阻礙了他們日常的合法飛行活動。由於擔心遭到警方滋擾，大多數人同意接受采訪的前提是保持匿名。

上海居民凱特·楊（音）表示，她此前為學齡期的兒子申請無人機飛行已獲得上海市政府的初步批准，在飛行當日，最終許可卻被駁回。她稱警方未給出任何解釋。“警察甚至還取笑我，讓我們去買個玩具代替，”楊女士說。

另一位來自中國北方的無人機持有者表示，他累計提交了30余份飛行申請，最終僅兩份獲批。

即便是這兩份獲批的申請也僅限在10米以下、視距范圍內飛行。他稱，相關部門要求他從據稱位於附近的某軍事機場獲得額外許可，可當他致電該機場時，始終無人接聽。

在北京，有兩名居民表示，甚至在本市新規發布前，他們剛一啟動無人機，就接到了警方的電話。還有一位居民稱，警察上門詢問了他已經數年沒有飛過的無人機的情況。