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长江底下修高铁 中国基建究竟有多离谱?


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所以,国家这次的策略很干脆,人货分离。新建一条纯高铁跑客运,老线腾出手来专心跑货运。这样一来,人走高铁,货走老线,各司其职,效率翻倍。这5600亿,买的不是钢筋水泥,买的是一条通往未来的赛道。




第二,国家算的是大账,不是小钱。如果光算修铁路的票钱,可能很难回本,但国家算的不是这笔账,而是经济账、战略账。这条沿江高铁,串联了长三角、长江中游、成渝三大城市群,这三大城市群加起来,人口超3.6亿,GDP占全国40%以上。


高铁一通,人流、物流、资金流加速流动,沿线40多座城市,将历史上第一次迎来时速350公里的高铁。而且中国有“八纵八横”的高铁网规划,沿江高铁是其中最重要的一横,这张铁路网,不仅通大城市,还要顺手带飞一票中小城市。


比如苏中的泰州、扬州,以前在高铁版图上是“洼地”,这次北沿江高铁一修,直接融入长三角核心圈。还有大别山地区、川渝中部地区,以前因为地形限制,发展受限,这次高铁修过去,不仅带去了人流,更带去了发展的希望。




当然,也有城市因为客流密度、线路走向等原因未能上车。这背后其实是一个信号,中国的基建狂魔时代正在转向,从一张大网铺开,疯狂修路,转向精准投资,串联各大经济区,让资源,向最有潜力的地方汇聚。当长江上下游产业链都被打通后,这条高铁,也将拉起整个长江经济带!
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