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陸媒: 中方反制巴拿馬升級不止賠20億

2026-03-26 | 來源: 鈦媒體 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

原本巴拿馬以為強搶中資港口之後，中方會不了了之，誰知道等來的卻是鈍刀子割肉，中方的反制在持續加碼。不僅港口無人敢接盤，巴總統想以拖待變，但現在就不止賠20億了，此外，滯留中國的巴拿馬船暴漲3倍，巴拿馬這次真的玩砸了。一邊是巴拿馬運河陷入危機，一邊是掛巴拿馬旗的船只面臨麻煩。本月10日，中遠海運及旗下所有子公司公布：即日起暫停在巴爾博亞港的所有航運服務，所有空集裝箱全部撤走，收回所有貨運櫃，轉到別的碼頭停靠。動作非常硬，一點商量余地都沒有。

外媒報道當前巴拿馬港口已經爆發“集裝箱危機”，整個巴拿馬港口的物流循環被切斷。中方這波反制，讓巴拿馬每月直接損失2400萬美元的港口與運河相關收入。更關鍵的是，中遠還把轉運業務分流到了哥倫比亞布埃納文圖拉港，從供應鏈端徹底斷了巴爾博亞港的後路。

此外，據航運權威媒體《勞氏日報》報道，在3月1日至18日這短短兩周多的時間裡，在中國港口滯留的懸掛巴拿馬國旗的外國商船就達到了44艘，數量是去年同期的整整3倍。而在3月8日至12日這5天之內，滯留在中國港口的外國船只，巴拿馬籍船舶的占比一度達到了驚人的75.7%，遠超出歷史正常基准線。

現在很多船東都慌了。作為全球最大的“方便旗”國家，巴拿馬旗下注冊有約8000艘船舶，大部分非巴拿馬人所有的。對這些船東而言，一艘遠洋貨輪一旦在中國港口滯留，每天產生的滯期費、船期延誤、燃料消耗、供應鏈違約金和運營成本往往會在數萬美元左右，幾十艘船輕松就能達到上百萬美元。如今檢查升級，全球各大航運公司的船東們陷入空前焦慮之中。

原本這些船東選擇在巴拿馬注冊，是為了省錢方便。巴拿馬的船舶稅費低，相關資質要求低，作為中立國，它的船可以自由進出世界各地的港口，從而吸引世界各國船舶到巴拿馬注冊。

但現在巴拿馬近期做出的一項對中資港口極具挑釁意味的重大決策，直接讓這些船東陷入困境之中。

業內都知道，這件事情的始作俑者是巴拿馬，在盧比奧訪巴施壓後，巴拿馬政府立馬認慫配合，以“違憲”為由，褫奪長和旗下在巴拿馬巴爾博亞港和克裡斯托瓦爾港的運營權，並將港口臨時交由馬士基、地中海航運兩家國際航運企業接管。

這份合約原本有效期至 2047年，長和集團已在兩座港口投入超18億美元資金，帶動當地2萬人就業，兩港口年吞吐量從不足50萬標箱飆升至2025年的450萬標箱以上，沒想到巴拿馬完全不顧契約與長和多年的投入與心血，整個過程沒有任何協商，到了2月23日，憲報一發，總統行政令緊隨其後，官員帶著人直接進場接管，轉身就把港口的臨時管理權交給了丹麥馬士基和瑞士地中海航運旗下的企業。

面對巴拿馬的霸王操作，長和沒慣著，直接啟動了國際仲裁，索賠138億人民幣(专题)。中方於3月9日先後約談了馬士基與MSC的負責人。如今馬士基、MSC等巨頭悄然轉身，拒絕了‘白送’的邀請；而中遠海運則用合法的空箱回收，任由港口荒廢。

如今中方反制在持續加碼，在中國港口這邊，基於國際海事港口國監督規則，港口國有權對停靠其港口的外國籍船舶進行登輪檢查，以確保其符合國際公約在安全、環保、勞工等方面的標准。

自3月上旬以來，中國海事部門就收到了針對巴拿馬籍船舶實施“頂格檢查”的指令，巴拿馬船只來一艘查一艘，許多船東迫於無奈，甚至已經開始啟動緊急程序，注銷巴拿馬船籍，換上其他國家的國旗保平安。

這些船東過去掛巴拿馬旗，原本為了省錢方便，但現在巴拿馬的優勢變成劣勢，一面巴拿馬國旗卻成了進入全球最大貿易國港口的催命符。他們不怕海盜，因為有保險，他們怕的是船舶滯期。中方拿著放大鏡檢查，總能挑出幾處“不符合國際公約的缺陷”。這些船東的滯期費動輒幾萬至十幾萬美元不等，如果延誤交期導致整個下游供應鏈斷裂，違約金更是天文數字。

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全球船東為了避免在華遭遇延誤，只能全面放棄巴拿馬國旗，轉而注冊其他國家的國旗。中國擁有全球最多的優質港口，是國際貨物貿易的核心樞紐，所有的航運巨頭、貨運公司，都知道要怎麼選。

巴拿馬每年從船籍注冊中就能獲利約4–7億美元，占其財政收入的3–5%。如今這一筆財政收入，要徹底泡湯了。

屋漏偏逢連夜雨，巴拿馬原本想賴賬，但現在不止賠20億美金

而如今巴拿馬還面臨長和的20億美金的索賠，原本巴拿馬總統想直接賴賬，根本沒做准備。

《南華早報》曝光，國際商會仲裁庭宣布13日是仲裁截止日期，但巴拿馬政府逾期沒提交任何答辯材料，被曝根本沒聘請專業國際律師、沒做好應訴准備，也不熟悉爭議細節。巴拿馬港口公司在聲明中強調：巴拿馬政府企圖拖慢國際仲裁程序，將不屬相關合約的第三方拉入案件，持續攻擊行動，營造寒蟬效應，威嚇外國投資者。

巴拿馬總統穆利諾強烈否認這一說法，稱其“荒謬且是謊言”，並表示政府已聘請國際律師團隊應對仲裁。

雙方各執一詞，但時間不等人。巴拿馬政府強行接管兩個貨櫃碼頭已滿一個月，資產被霸占，損失每天都在增加。拖一天，就加賠一天的損失。這筆索賠金額，幾乎相當於巴拿馬2024年GDP的2.3%，遠超巴拿馬的財政承受上限。

而就在3月24日，香港(专题)長江和記實業旗下巴拿馬港口公司發出一份聲明：索賠金額提升至20億美元以上。這個數字基於嚴謹的財務模型，涵蓋了中企已投入的巨額基建成本、設備更新費用，還有因巴拿馬非法接管而損失的未來預期收益，甚至包括商譽損害。

這意味著巴拿馬想以拖待變，但事情走向了反面，賠20億美元恐怕已經遠不夠了。

加上如今中方加強了對懸掛巴拿馬國旗船只進入中國港口的檢查，配合上前幾波反制暫停對巴拿馬的投資、加強對其農產品進口檢驗等，美媒稱現在巴拿馬正在遭受“立陶宛的境地”，從港口檢查升級、貨流改道、到進口商品檢查加強，每一項都直接沖擊巴拿馬的經濟命脈，巴方和中國面臨全面脫鉤的風險。

在航運端，巴拿馬全球最大方便旗國的地位正在動搖。許多擔憂未來風險的船東，已開始注銷巴拿馬國籍，轉而注冊到利比裡亞、馬紹爾群島等其他方便旗國家，巴拿馬將失去船舶注冊費的穩定收入。

更讓巴拿馬絕望的是，原本巴拿馬還寄希望背後的靠山，但現在美國徹底從這件事情的隱身，就像從來沒參與過這件事一樣。華盛頓始終袖手旁觀，不表態、不援助、不介入，讓巴拿馬獨自面對中國的反制。

國際仲裁結果一旦落地，超20億美金的賠償將導致巴拿馬將面臨財政崩潰、國際商譽掃地的局面，由此造成的連鎖反應，包括港口停擺，直接導致大批碼頭工人、物流從業者失業；現在已經有街頭抗議游行接連不斷，要求巴拿馬當局賠償他們的損失。

未來國際投資者或把巴拿馬視為營商環境惡劣之地，貨運船東也將巴拿馬旗幟視為催命符，資本撤走巴拿馬投資，船東紛紛改掛他國旗幟，國際機構下調巴拿馬投資評級等，或在預料之中。巴拿馬政府原本以為搶到就是賺到，這場以毀約為開端的爭端，結果把巴拿馬逼到了絕境，但這恐怕不是結束，搶奪中資的代價，巴拿馬將如何自食其果，全世界都將一起見證。