加油站排隊100多米,再打錢包就撐不住了

2026-03-23 | 來源: 虎嗅APP | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

燃油附加費上調消息傳出後，國內甚至出現了一波“提前囤機票”的熱潮。大家普遍認為高油價不會很快結束。

油價飆升對旅游業的傳導更慢一點，但方向明確。

長線國際游的綜合成本隨機票上漲而抬升，一些本來“性價比尚可”的目的地開始超出預算。行業機構預判，高票價將在2026年大部分時間裡壓制休閒旅行的需求總量。

除航空業之外，網約車司機也是油價變動的第一批感知者之一，也是最難轉移成本的群體之一。

一輛百公裡油耗8升的網約車，每天若跑300公裡，日均油耗約24升。每升漲1.7元，單日燃油成本增加約40元，一個月多花約1200元。對月淨收入七八千元的司機，這相當於收入被侵蝕15%--20%。

接下來成本如何消化？或許司機先扛，平台階段性補貼一部分，乘客感知到高峰期更難叫車、偶爾貴了一點。三方都在承壓，但承壓的比例不均等。

高油價也成為汽車消費決策的分化器，車主們正重新算一筆賬。

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92號破9元，若一年跑兩萬公裡，百公裡油耗8升，按9.3元/升算，年油費超過1.5萬元。

同樣的行駛裡程，一輛電耗15度/百公裡的純電車，按居民電價0.6元/度，年電費約1800元。差距約1.3萬元。

高油價不會直接讓人換車，但它在加速本來已經在考慮的決策。尤其是有購車計劃、且通勤裡程較高的用戶群體。

在國補政策疊加高油價的背景下，2026年“油轉電”的轉化節奏，可能快於此前的預期。

油價上漲會沿著“原油→物流→商品→服務”的鏈條傳導。快遞成本上升，商超冷鏈成本上升，外賣配送壓力上升，農產品的流通成本上升。研究測算，油價每上漲10%，對CPI的拉動約0.1---0.2個百分點，對PPI約0.5個百分點。

這種“隱性漲價”可能會真實地擠壓可選消費空間。不是某一次大額支出，而是購物車裡的東西比上個月少了一件，餐廳的人均消費降了二十塊，一次計劃中的短途旅行被推遲了。

總之，人們的消費賬單正被悄悄改寫。