房屋出租: 日租金77万美元,油储危机后,油轮危机爆发

2026-03-12 | 来源: 中国新闻周刊 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

因此，保险市场提供报价，并不意味着其恢复正常。

“不排除一些保险公司此时出售保险，趁机赚取高额保费，但是对于多数保险公司而言，这都不是理性选择。一家保险公司承保后，等于承受风险，要考虑一旦出险是否有能力赔偿。”赵一飞认为，即使此时有保险公司愿意承保，一定是漫天要价，甚至可能存在出险也无力赔偿的情况。

保险公司报价可能具备一定个案意义，但是无法支撑起霍尔木兹海峡正常通航。“保险公司出售保单之后，通常需要再保险。即使保险公司愿意承保，也要考虑能否找到再保险公司分担风险。”赵一飞说。

这也是3月6日特朗普政府推出一项价值200亿美元再保险计划的原因。不过，赵一飞认为，保险市场有其运行规则，再保险市场主要参与者就是英国劳合社，并非某个国家或某家公司短时间内可以提供替代方案。

供应链如何应对？

保险市场失灵并非让霍尔木兹海峡堵住的唯一原因。

“除去保险，安全保障同样重要。即使保险公司愿意承保，船员也不能冒着生命危险穿越海峡，安全保障是否到位也直接影响船东通行信心。另一个决定因素是货主需求，也就是买家是否愿意承担收货风险，一些买家可能会转向长运距货源。”王国文认为，保险、安全保障、需求，只有几个因素同时具备，霍尔木兹海峡通行才会恢复。

他认为，当前船东的选择很简单，短期之内的应对策略就是先让船舶避险停泊，但是如果霍尔木兹海峡通航不恢复正常，鉴于当前VLCC日租金已经大幅上涨，船东不会无限期等待，宁愿放空也会将运力逐渐转移至西非到欧洲、美湾到亚洲等航线。一些被困波斯湾内部的油轮可能会援引不可抗力改签租约，再空船通行霍尔木兹海峡，降低风险。

买家正在寻找新的进口来源与路径。沙特正使用东西原油管道，将波斯湾的原油运至该国在红海的延布港，再装船外运。3月6日，包括VLCC在内，有10多艘油轮同时在延布港装油。

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不过，这一替代方案能够弥补的供应缺口有限。航运数据公司Kpler估算，目前主要的绕行方案，即沙特的东西原油管道和阿联酋的ADCOP管道（连接陆上油田与阿曼湾富查伊拉港），理论总产能为650万桶/日至880万桶/日。扣除已经用于日常出口和国内炼厂输送的份额，其实际剩余备用运力仅约300万桶/日。

“一些集装箱货船可以绕行好望角，只需付出时间和资金成本，但是大量波斯湾的石油出口绕不开霍尔木兹海峡。”王国文认为，绕行对于波斯湾的石油出口而言意义很小。

这意味着一些石油进口国需要增加非海湾地区石油进口。郭海涛认为，应对可以分为几层，可以增加从俄罗斯、加拿大、非洲、南美洲等国家、地区的进口量。更进一步讲，也要做好限制消费，以及适当动用储备的预案。

日本95％原油进口自中东地区，七成经由霍尔木兹海峡运输。据路透社报道，日本已经做好继俄乌冲突后再次动用原油储备的准备。综合政府储备、私营库存及联合储备，日本石油储备总量约达4.4亿桶，相当于约204天的进口量。

但增加非海湾地区石油供给并不容易，除去产能短期能否提升的疑问，更重要的因素在于俄罗斯的油气已经在一定程度上被排除出国际市场。其实，无论是油价还是运价，此次一些创纪录的涨幅是俄乌冲突后续影响的结果。

比如在军事行动开始前，VLCC日租金已经持续上涨，此次霍尔木兹海峡危机相当于雪上加霜。一年前，也就是2025年上半年，VLCC日租金维持在3万至4万美元的水平。今年2月28日，也就是美以军事行动开始当天，日租金达到20.8万美元。

王国文分析，“一方面，当前全球VLCC船队老龄化严重，50％以上的船只服役时间超过15年。而随着美国去年以来打击力度加大，一些VLCC转为‘影子船队’，只运输俄罗斯、委内瑞拉等受到贸易制裁国家的原油，约有四分之一，也就是150到200艘VLCC转为‘影子船队’，分流了运力。另一方面，俄乌冲突后，欧洲对中东的石油更为依赖，使得运力向中东集中。加上各方对于地缘政治冲突有所预期，买家提前锁船。这些因素都推升VLCC租金走到如今的历史高位”。

目前，美国已经暂时放行印度购买俄罗斯原油与石油产品。3月5日，美国财政部长贝森特表示，为缓解全球能源压力，确保石油持续流入全球市场，美国财政部发布了一项为期30天的临时豁免令，允许印度炼油厂商购买俄罗斯原油与石油产品，但只涉及滞留在海上的石油交易。而就在今年2月，美国与印度刚刚达成协议，美国将自印度进口商品的关税从50％降至18％，印度则需要停止购买俄罗斯石油，并从美国购买石油。

全球油气供应链仍然在消化俄乌冲突的后果，如今又在面临新的考验。