手握千億現金比亞迪用"9分鍾閃充"給油車最後一擊

2026-03-07 | 來源: 遠光燈 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

六年前，王傳福用一根鋼針刺穿了三元鋰電池，後者在針刺瞬間劇烈燃燒，而自家的第一代刀片電池在同樣情況下則無明火、無煙塵。

這場發布會堪稱動力電池歷史的“分水嶺”——彼時寧德時代主導的三元鋰電池因高能量密度備受市場追捧，磷酸鐵鋰一度被邊緣化。那次發布會後，憑借高安全、長壽命、低成本的特性，首搭刀片電池的比亞迪漢，一舉成為國產中大型轎車爆款。更為重要的是，刀片電池的成功，不僅證明比亞迪垂直整合產業鏈的能力，更為日後一步步超越特斯拉，成為全球新能源龍頭埋下伏筆。

六年後，當這只“領頭羊”被身後的競爭對手猛攻，國內銷量增速放緩，品牌向上遇阻時，全行業都知道比亞迪在憋大招。

“過去幾年打的是順風戰，但現在對手與自己的技術差距，越來越小。”2025年12月，在比亞迪臨時股東大會上，王傳福坦言，“我之所以說目前技術不夠領先，是因為後面還有重磅技術發布”。

3月5日，比亞迪的“顛覆性”技術發布會舉行，第二代刀片電池攜閃充技術強勢而至，從10%到97%，只用9分鍾就能充飽，直擊補能效率這一行業痛點。這場以“閃充中國、改變世界”為主題的高規格發布會，彰顯出這個汽車巨頭奮起反擊的決心，更向整個新能源產業鏈投下了一枚“重磅炸彈”，尤其對換電路線形成直接沖擊。

“行業不是大魚吃小魚，可能是快魚吃慢魚。技術領先是有期限的，最多十八個月。”王傳福曾判斷稱。

面對輔助駕駛並不占優的競爭格局，比亞迪這次幹脆拿出過去數十年在電動化領域的全部技術積澱，把電池、儲能、整車等核心優勢一次性整合，既給燃油車致命一擊，更要重新握緊市場主導權。那這一次，它能借此收復多少失地？更進一步說，還能再領先對手多久？

王傳福放出“技術大魚” ，海獅和仰望都漲價了

馬年春節前的2月初，在東北冰天雪地中，圍繞低溫充電，比亞迪和寧德時代展開了一場精彩的隔空對決。一方是在哈爾濱秘密測試-20度下刀片電池特性，另一方則是在呼倫貝爾牙克石高調宣布鈉電池量產計劃。

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中國動力電池產業創新聯盟數據統計，2025年，寧德時代雖憑借333.57GWh的裝車量，繼續穩居國內市場頭名，但市場份額卻同比縮窄17.66個百分點至43.42%。而切走的這塊蛋糕幾被比亞迪吃下，其市占率同比增長15.06%至21.58%，裝車量達到165.77GWh，並拓展了小米、小鵬、奔馳等外部客戶。

兩家在動力電池領域已纏斗數年。比亞迪主攻磷酸鐵鋰電池，寧德時代相對均衡，在三元鋰電市場占據主導，去年開始轉攻成本更低、低溫快充更好的鈉電池。公司董事長曾毓群曾判斷稱，鈉電池很可能替代50%的磷酸鐵鋰電池份額。

比亞迪顯然不會坐以待斃，此次發布的第二代磷酸鐵鋰刀片電池，號稱兼得“閃充、高能量密度、長壽命、高安全”的全能特性。作為匹配，其全球量產單槍最大功率充電樁，單槍充電功率可達1500kW。

在充電速度上，比亞迪實現了“常溫充電，5分鍾充好，9分鍾充飽；低溫充電，零下30度，只多3分鍾”。王傳福在發布會上放出豪言，這創造了全球量產最快充電速度新紀錄，一舉攻克電動化上半場“充電慢”和“低溫充電難”的世界性難題，讓充電和加油一樣快，讓“電車不過山海關”永遠成為歷史。

“電動化上半場已經完美收官！”在此背景下，王傳福進一步表態。

“閃充”與“高能量密度”向來是行業公認的一對矛盾體。對此，王傳福並未做出過多堆砌技術的解析，只是透露性能提升，核心來自電芯內部導電效率與熱管理結構的優化，通過構建更高效的電子傳輸通道與並聯式導熱結構，內部形成了更穩定的溫控體系，可在快充過程中實現快速散熱，從而兼顧充電速度與循環壽命。“能量密度相比第一代提升5%以上，容量衰減率下降2.5%。”

“這就是老王說的‘技術大魚’。”一位比亞迪技術工程師表示，這一充電速度已接近換電，換電號稱3分鍾，如果閃充速度再慢，成本和效果就沒那麼明顯了，之前的雙槍兆瓦閃充就慢慢淘汰了。

此外，比亞迪還一口氣宣布旗下10余款車量產應用該技術，從15萬元級別的海獅06，到百萬級別的仰望U8。

雖然二代刀片電池的成本價格並未披露，但從量產車型定價來看，26款海獅06EV領航版和旗艦版，雙雙比舊款漲價6000元，但在同樣的續航裡程下，電池包容量甚至還減少了9.65kWh。26款仰望U7EV豪華版和旗艦版，也雙雙漲價3萬元。