中國高鐵裡程突破5萬公裡為何仍需綠皮車

2026-02-07 | 來源: 經濟觀察報 | 轉到微信 | 有1人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

1月26日起，全國鐵路將實施新版列車運行圖。調圖後，全國鐵路安排圖定旅客列車開行總數達12130列，其中多趟普速列車（俗稱“綠皮車”）將更換車次標識，由原Z（直達）、T（特快）、K（快速）字頭升級為D字頭動車組列車運行。

可以說，我們的鐵路越來越快了，全民進入一個快時代。

如今，中國高鐵網絡已突破5萬公裡，成為人們出行的主要選擇。然而，在追求速度與效率的時代，橄欖綠色的普速列車依然沿著許多線路穩定運行，是中國鐵路系統不可或缺的一部分。這一現象令人思考：當高鐵已成為交通出行的主流，為何這些速度較慢、設施相對陳舊的列車仍然被保留並持續運行？

綠皮車與高鐵並非簡單的替代關系。中國物流學會特約研究員解筱文在接受經濟觀察報采訪時表示，根據《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》，普速鐵路與高速鐵路在路網功能和服務定位上各有側重。

普速列車主要連接20萬人口以上城市、資源富集區、貨物集散地等重要節點，基本覆蓋縣級以上行政區，並兼顧貨物運輸功能。其服務對象包括偏遠地區居民、中低收入群體等，為他們提供經濟普惠的出行選擇。而高速列車則是要實現省會城市及50萬人口以上城市高鐵通達，構建全國主要城市間1、2、3小時高鐵交通圈。其主要服務於中長途城際快速出行，滿足商務旅客、時間敏感型乘客對出行效率的高要求。

“在役”綠皮車

“綠皮火車”這個詞對不同年代的人而言，有著不同的含義。

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在不少60後到80後的記憶裡，真正的“綠皮火車”特指二十世紀中後期廣泛使用的22型、25B型系列客車。這種車身塗裝草綠色、帶有黃色腰線的列車，在1959年至1994年間生產，構造時速約100至120公裡，但實際運行時平均速度往往不到40公裡/小時，因此票價十分便宜。這些列車的車窗可向上推開，隔音較差，且大部分車廂沒有空調，因此冬季靠燒鍋爐取暖，夏季依靠小風扇降溫。

自2014年起，鐵路部門將全部普速列車的車體統一塗裝為橄欖綠色，“新綠皮”由此出現。這些列車在設計、性能和舒適性上已有顯著提升，與老式綠皮車形成明顯區別。

據經濟觀察報統計，以2026年1月27日運行圖為例，當日開行的純字母列車、K字頭快速列車、T字頭特快列車、Z字頭直達列車總數維持在1225列。其中，Z（直達）字頭162列、T（特快）字頭132列、K（快速）字頭680列、純數字列車251列。

從時速上看，Z字頭最高時速160公裡，T（特快）字頭140公裡，K（快速）字頭120公裡。純數字列車中分為普快列車和公益慢車，其中普快列車的時速在80公裡至120公裡之間，而公益慢車的時速在40公裡左右。

在高鐵時代來臨前，Z字頭、T字頭、K字頭列車其實曾經是人們口中統稱的“快車”，而如今，當火車主要由D字頭和G字頭替代後，曾經的“快車”漸漸變慢了。

除了時速差異，不同等級列車在停站設置上也有明顯差異。Z/T字頭列車主要停靠重要城市車站，如上海至呼和浩特的Z268次停靠30站、廣州白雲到大連的T370次列車停靠34站；K字頭列車覆蓋更廣泛，縣級市以上的站點幾乎都停，如佳木斯至溫州的K554次停靠達53站；而部分公益慢車則實行“站站停”，甚至在一些客流量很小的車站也會停車。

目前，綠皮車主要運行在東北、西部及山區等區域。從車次分布來看，黑龍江每日開行的普速列車數量達135列，位居全國首位。黑龍江普速列車數量較多，與其交通條件有關：截至2025年底，黑龍江鐵路運營裡程居全國第5位，但公路總裡程位居全國第16位，公路網絡相對薄弱，普速列車則成為連接城鄉的重要交通工具。