华日:"开了中国电车再也不想买美国车了"

2026-01-30 | 来源: 华尔街日报 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

你还可以吸附其他模块，比如LED灯条，如果你想体验的不是具有家庭功能的轿车，而是有夜店玩耍风格的话。

但真正的魔力是为生活在小米生态系统里的人准备的。我可以将小米17 Pro Max手机上的任何内容直接镜像到主显示屏上。功能齐全的装满游戏和应用程序的小米平板电脑可以插入前排座椅的靠背，面向后排乘客，瞬间变成空调控制面板。

蓝牙麦克风与音响系统配对，卡拉OK应用程序会显示你最喜欢的卡拉OK歌曲的歌词。远程对话让驾驶员可以和孩子聊天，一个迷你冰箱可以锁在后排两个座位之间的凸起处，你可以通过任何一个屏幕来调节温度。

作为美国人，我们并不生活在小米宇宙里。这种感觉就像苹果公司真的造出了传闻已久的Apple Car，然后一切都无缝衔接。

其次是小米汽车的驾驶舒适性。

我爱上这辆车不仅仅是因为开着它就像逛中国的科技商城。我喜欢驾驶它。我能说的是，这款小米电动汽车行驶平稳安静，同时在某种程度上比我的福特电马Mach-E或我几年前测试的特斯拉Model Y更具运动感。

由于我的中文水平有限，我无法测试自动驾驶功能。但在一次从我新泽西的家前往纽约市的行程中，我将汽车置于高级驾驶辅助模式。这辆车的刹车、转向和加速都比我那辆福特电马Mach-E更为平顺，尤其在驶入荷兰隧道那段我驾轻就熟的拥堵路段时，感受格外明显。

在同样几次去纽约的短途旅行中，电池续航里程超出了我的预期，这个预期在很大程度上是由我的福特电马Mach-E设定的。在非常寒冷的日子里，电动汽车的电池通常会受到影响，而那次开着SU7 Max的50英里（约80.4公里）往返行程只用了不到30%的电量。小米称SU7 Max一次充电的续航里程为810公里。

与我交流的分析师指出，这些车型的长期可靠性和安全表现仍有待验证。要成为真正的消费者，我显然需要更多数据支撑。

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但短短两周的接触已让我确信：这是一款设计精良、工艺扎实的汽车。

我爱上了这辆车的一切，包括它的价格。

在中国，这款车的首发定价为人民币29.99万元起，约合4.3万美元，与特斯拉Model Y的价格区间相当。但小米汽车的体验感觉更高端。当然，我采访的专家表示，如果在美国销售，SU7 Max的价格会更高。

斯特恩对中国电动汽车走进美国市场抱有乐观。

目前美国对中国制造的电动汽车征收100%的关税，这还是在其他关税基础上额外加征的。此外，还有联邦政府对中国智能汽车技术的限制。但这些重重障碍可能不会持续太久。

1月初，美国总统特朗普在底特律经济俱乐部的一次演讲中表示，如果中国汽车制造商使用美国的工厂和工人来制造汽车，他们将受到欢迎。他说：“让中国进来吧。”

“你绝对会在这里买到像小米 SU7这样的车，这一点毫无疑问，”汽车咨询公司Dunne Insights的首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）告诉斯特恩。

他说：“中国制造商已经蓄势待发，一旦大门打开就会猛扑过来，而这扇门不是通过进口打开的，而是通过在这里生产。”他还表示，这可能在未来两年内发生。吉利甚至也这么说过，不过小米表示，目前没有在美国的业务计划。

“我会等你的，小米。总有一天，我们会再次相聚。”斯特恩满怀期待。