重夺"汽车第一城",西部大佬杀回来了

2026-01-15 | 来源: 每日经济新闻 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

“汽车第一城”之争愈显焦灼。

1月13日，来自重庆市经济信息委的消息称，2025年重庆汽车产业再攀新高，全年汽车产量达到278.8万辆，增长9.7%，稳居城市第一位、省市第三位。其中，新能源汽车产量达到129.6万辆，增长36%，产业集群规模突破8000亿元。

这意味着，在深圳反超广州、短暂拿下汽车产量头名桂冠之后，又再次交出“接力棒”；而对于重庆来说，则是经过10年蛰伏后，再次回归冠军宝座。

产量之争并不是重庆此次“晋位”的全部。就在不久前，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”颁发给长安汽车。在外界看来，这意味着中国智能驾驶迈入规模化应用的历史性阶段，而重庆则正在成为“领跑者”。

回顾近年来汽车城的你追我赶，作为新物种的新能源汽车无疑充当了“游戏改写者”的角色。如果将重庆在汽车产量与智能驾驶领域的双重突破联系起来观察，或许能捕捉到下一轮竞逐的蛛丝马迹。

王者归来

谁抓住了新能源汽车，谁就有望夺得汽车产业的头筹。这一近年来因“汽车第一城”换位而被反复验证的“定律”，在经历“大落”后又实现“大起”的重庆身上尤显突出。

时间倒退回2013年，重庆提出打造“中国底特律”的目标。第二年，重庆汽车产量登顶全国，并持续走高，根据当地公布的数据，到2016年达到315.6万辆，重庆也成为全国唯一突破300万产量的城市。

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但高歌猛进的背后危机四伏。2017年，重庆汽车产量开始经历下滑，到2019年跌至138.3万辆，不足巅峰期的一半。

当时，有当地学者分析指出，全国车市整体下行，而重庆面临更大压力，一方面由于重庆汽车产业以中低端汽车为主，而消费者的消费偏好向中高端发展，另一方面受累于重庆部分汽车产能没能跟上市场的发展。

颇具代表性的是2016年销量超过300万辆的长安汽车，2017年与全市汽车产业一道迎来拐点，随后净利润逐年下滑。

而在同一时期，新能源汽车开始撼动原有汽车行业的格局。从全国来看，新能源汽车销量2015年首次超过10万辆大关，仅3年后就迅速突破100万辆。

从某种意义上来说，这也是重庆汽车产业的蛰伏期。

作为重庆汽车的领头羊，长安汽车在2017年对外发布“香格里拉”计划，宣布2025年全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化，开启“第三次创业”。但现实“遇冷”——到2020年，全国新能源汽车产量在3年内增长近72%至136.6万辆，但重庆仅从4.04万辆增长至5.11万辆。

转机先后到来。2021年，长安牵手华为、宁德时代，推出全新高端新能源品牌“阿维塔”，随后推出深蓝等品牌，并逐渐抓住大众口味——据其发布数据，去年汽车销量达到291.3万辆，其中新能源汽车111万辆，同比增长51.1%。

同样受外界关注的是赛力斯的“无中生有”。从重庆巴县凤凰电器弹簧厂起家，赛力斯从最初打破国际垄断的汽车弹簧核心技术，到2003年与东风汽车合作成立东风小康汽车有限公司，再到2016年向新能源转型。

同样得益于2021年与华为合作、问界品牌推出，赛力斯逐渐走上国内新能源品牌第一梯队。2024年，赛力斯正式步入盈利周期，成为全球第四家实现盈利的新能源车企。去年，赛力斯新能源汽车销量达47.23万辆，增长10.63%。