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2026,卖车的逻辑没有变,但卖车更难了

资本的钱却不是那么好拿。腾讯新闻《潜望》称，投IPO项目，香港中环较为活跃的基金大概有200多家，去年上半年，宁德时代去港股募资，投资机构达到428家，这个信号很明显，近年来港股投资者最喜欢的IPO是“不差钱的IPO公司”。

唯一的路是走出去，比亚迪已经在国外赚到钱了。9家海外工厂生产线隆隆运转，同时8艘印有“BYD”字母的滚装船载满比亚迪汽车，从泉州港、连云港等东部海岸出发，漂洋过海抵达欧洲、南美。2025年比亚迪海外销量超过了100万台，贡献了1/5的销量，超过既定目标。

2026年注定是更艰难的一年。据乘联会分析，2025年1-11月卖出2137.92万辆车，同比增长6.1%，是在叠加置换补贴、购置税减免、地方补贴等多重优惠下实现的。新车太多消费者都不够用了，年末10月、11月车市销量同比下降，暂停了2023年以来，汽车零售销量一直增长的态势。2026年购置税由全免改为按5%减半征收，买车要花更多的钱，还有多少消费者买车更难说了。

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车企们还要在小米、特斯拉、鸿蒙智行三大顶流的阴影下存活。按照计划，2026年小米会推出一款增程MPV，性能车YU7 GT、SU7的加长版SU7 L，一名汽车行业人士称“这意味着小米汽车的产品线就齐了，和仅有两款车的威胁是不一样的”。鸿蒙智行五界也均有新车发布。特斯拉即将在中国市场推出平价车，被马斯克寄予厚望。

稳定资金链并不简单。“平衡质量、降本是一个难走的钢丝绳”，金羽称。去年，她注意到国家市场监督管理总局发了多起汽车召回通告，虽然舆论影响不大，“但是有巨大成本的”。

“威马的例子就在前面。”金羽举例，它是第一批倒下的新势力之一，曾经比肩蔚小理，但2021年一个月起三次火，短时间内快速失去消费者信任，扰乱现金流。“汽车行业能做的创新已经很有限了，这个时候，只能保证不要犯错，等待对手犯错。”