2026,卖车的逻辑没有变,但卖车更难了

今年全年，理想累计交付超40万辆，距全年64万辆目标仍有较大差距。理想的对策是明年L系列将焕新，稳住基本盘，先找回曾经的自己。年末，李想否定了过去三年学华为的组织管理模式，坦承自己变得更差了，坚定回到“创业公司”的管理模式，多位华为系高管离职，开启组织调整。

小鹏则在前两年就经历了“生长痛”。

今年初，何小鹏回忆了造车血泪史，为了搞清楚公司钢材价格问题，花了九个月去现场调查，却一次次被链条上的人蒙蔽，找答案的过程异常艰难，自己的教训是，必须真正懂，才能识别陷阱。

“会造车”后，2025年小鹏汽车如何小鹏期待那样行稳致远，每个季度都发布了新车，推动销量不断爬升。2025年小鹏已卖出42.94万辆车，较上年翻倍。

年末，小鹏发布了首款增程车X9增程版，成功打开了北方市场，并再次发起高端化冲击。新的一年，小鹏策略是一车双能，一款车型既有纯电也有增程，这也是比亚迪的经营思路。

▲小鹏发布了首款增程车X9增程版。图 / 视觉中国

到了新能源竞争中场，蔚小理们对竞争更有心得了，“很难一招制胜”。2026第一天，李斌发布内部信警醒全员，智能电动汽车产业的竞争已经进入决赛阶段，技术升级迭代的节奏会越来越快，市场竞争的压力会越来越大。热爱读修仙小说的何小鹏，也意识到汽车行业“没有倚天剑或屠龙刀”，是一场长期、全面性的PK。“只能努努力力，每三年一个门槛，积蓄好多年的势能，最后自己把自己推上去。”

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2026年：熬资金链、等待对手犯错

“中国汽车年产3000万辆的利润总额，不如丰田900万辆的利润高。”中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席黄奇帆的一句话，戳破了中国汽车产业内卷之下荒诞的现实。

2024年丰田赚了2305.26亿元人民币，而同期，中国最赚钱的新能源车企比亚迪也只有402.54亿，如果把国内亏损的一批新能源车企算上，大家离丰田的距离更遥远。

价格战来到第三年，车价被一轮轮拉低，赚钱更难了。发布会镜头扫过去，进入视野的是一张张疲惫的脸，卖着差不多的产品，说着相似的话。

多位从业者都认为，车市陷入瓶颈期，市场还需要出清，不会有那么多车企存活，金羽点出，“现在的竞争就是熬资金链”。

于是，“开源、节流、反腐”，成了这两年车企内部出现的高频词。

乘着港股的风，去年有10家汽车圈里的公司奔赴香港上市，包括奇瑞汽车、赛力斯、宁德时代等，“创二代”岚图、阿维塔也提交了招股书，共同目标是不那么依赖背靠的大树。