2026,卖车的逻辑没有变,但卖车更难了

▲小米总部屏幕上播放的SU7 Ultra。图 / 视觉中国

不仅车卖得好，小米汽车还赚钱了。第三季度，小米汽车首次实现盈利，且一出手就赚了7个亿，平均每卖1台车净赚6434元，是蔚来、小鹏创业十多年都没到达的彼岸。小米合伙人兼总裁卢伟冰的解释是，“市面上一个能打的都没有，没有对手就能保证你的定价权，保证合理的利润率。”

供应端，小米的确一呼百应。金羽在外企零部件企业工作，她称，就算是报价比较高的外企，都很愿意和小米合作，而且能让出部分利润。据36氪报道，小米有极高话语权，成本控制细到可以要求供应商“提供水电费账单”。

小米造车旗开得胜，一时间车圈都学习起小米，尤其是雷军的"大佬营销课"，课堂里挤满了同样渴望流量的车企高管们。然而，流量是把双刃剑。下半年，被争相效仿的雷军，尝到了顶流的苦涩。一向情绪稳定的雷军罕见流露出愤怒，挖出去年、前年的微博，逐字逐句地和网友对峙，表示安全和颜值并不冲突。

操心事情太多，年末，小米17的手机发布会上，雷军坐在台下，眉宇间显出疲惫，网友感慨，造车这件事，确实比做手机更消耗人。

2025年，如果说小米是站在聚光灯下的网红，那么鸿蒙智行则是造车大佬们点名的座上宾。

鸿蒙智行队伍又扩充了，华为与上汽推出了“尚界”。4年前，上汽原董事长陈虹一番“灵魂一定要掌握在自己手中”的宣言，被视作对鸿蒙智行“为车企造好车”理念的反对者。但是在令人艳羡的销量面前，上汽态度调转，成为鸿蒙智行成功的最好注脚。

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让众车企最羡慕的，是华为天然能卖高端车，这是销量一哥比亚迪都没做到的。乘联会数据显示，2025年1-11月，按照价格段分，30万元以内的车型在增长，30万元以上的车型均下滑，30万-40万元，销量同比下滑了4.9%，40万元以上则同比下滑了8.2%，高端车需求在萎缩。

鸿蒙智行却在下滑大盘里逆势增长，拿走BBA不少份额，问界M9与问界M8，分别成为50万元和40万元市场的销冠。百万豪车尊界，取代迈巴赫，成为有钱人的新宠。尊界S800自6月上市以来，每月交付稳定在2000台，目前已累计交付超万台。

目前来看，唯一能威胁到鸿蒙智行中高端市场统治力的就是“老对手”小米，YU7抢走了智界R7不少订单。市场上，两个品牌毫不留情地正面交锋，舆论场上，高管们也没有维持虚伪的和气。

小米产品不多，威胁尚有限，摆在鸿蒙智行面前更紧急的问题是，随着朋友圈扩充，如何平衡好资源。目前，鸿蒙智行有5个品牌，在售车型达到10款共19个版本，但销量并没有随车型数量水涨船高。2025年累计销量589107辆，只完成全年目标的不足六成，与去年的44万台相比，增幅并不算显着。

车太多，展厅都装不下了。下半年，鸿蒙智行放宽渠道经营权，允许部分合作车企建立独立销售渠道。展厅可以扩充，但研发、产品资源分配更微妙，奇瑞董事长尹同跃就半开玩笑地说，“五界刚好能凑一支篮球队首发，但真不希望变成足球队首发”。

内部，华为造车的路线争议还在继续。据财新报道，任正非希望鸿蒙智行各品牌的海外业务由车企主导，再次释放“不造车”的信号。车BU拆分出去成为引望后，引望和广汽、东风以及一汽达成HI模式合作，运作方式和鸿蒙智行较为类似。财新称，鸿蒙智行与引望存在一定程度的竞争。