中国汽车出海征途:国内滞销车成海外香饽饽

2025-12-29 | 来源: 驾仕派 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

相比壁垒森严的欧美市场，东南亚市场不仅人口密集、经济增长保持稳定，且对电动车的接受度逐渐提升，政策红利也更多。早期，出口主要集中在马来西亚、菲律宾等国家，近年来，泰国、印尼成为主要的新兴增量市场。

更具战略意义的是，东南亚正在成为中国新能源汽车出海的重点区域。

2025年11月中国新能源汽车出口总量的前10国家中，印尼、菲律宾、泰国同时上榜，分别以18337辆、14486辆、14420辆位列第4、6、7位。今年累计来看，菲律宾、泰国、印尼分别以185834辆、126728辆、106568辆位列第4、8、9位，菲律宾同期增量更是达到80163辆，增长势头强劲。

从政策环境看，东南亚各国虽然动机不同，但整体上对新能源汽车持明确的支持态度。

例如，印尼计划在2025年底前对新能源汽车免征进口关税和奢侈品税，并要求自2025年起新生产汽车中新能源车型占比不低于20%；泰国则提出到2030年新能源汽车占新车销量30%的目标，并配套土地、税收等一揽子优惠政策。这直接带动泰国新能源汽车的销量从去年的7.1万辆，跃升到今年累计已突破12万辆。

越南同样加大了扶持力度，将新能源汽车购置补贴提升至车价的30%，单车最高补贴约1.5亿越南盾，约合4.5万元人民币。

在政策牵引下，东南亚正加速成为中国车企海外布局的重要一环。据不完全统计，比亚迪、长安、长城、小鹏、吉利等中国车企，已在泰国、越南、印尼和马来西亚等市场快速扩张。

更为重要的是，这一轮中国车企进军东南亚，不仅是单纯的整车出口，还在同步加快东南亚本地制造和销售体系建设。

例如，长安汽车在泰国罗勇府正式启用首个国际新能源汽车制造基地；比亚迪选择在马来西亚建设CKD工厂，并将于明年投产；小鹏则在半年内接连落地印尼和马来西亚本地化生产项目；零跑通过与Stellantis合作，借助其马来西亚工厂实现快速投产。东南亚，正在成为中国车企海外制造体系的重要一环。

随着中国品牌进入，也正在加速改变东南亚市场传统的销量结构。

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长期以来，东南亚汽车市场由日系品牌主导。丰田、本田、铃木、五十铃构建起稳定的燃油车产品与渠道体系，形成深厚护城河。但随着电动化浪潮到来，这一结构开始出现松动。

据普华永道分析指出，2025年上半年，以丰田、本田和日产为首的日本汽车制造商在东南亚六大市场汽车销量中的份额已从21世纪10年代的平均77%降至62%，而中国品牌份额提升至5%以上——尽管这一比例仍不算高，但增长速度和趋势已足够明显。

《日经亚洲》上月也报道称，第三季度销量数据显示，包括印度尼西亚、马来西亚、泰国、菲律宾、越南在内的东南亚五大汽车市场，日系车长期稳固的市场铜墙铁壁正被“攻破”，需求加速转向电动汽车。

从具体市场来看，中国品牌的突破更为直观。

以印尼为例，第三季度汽车销量同比下滑17%至18.44万辆，较两年前跌幅扩大至26%。在整体市场承压的背景下，依赖燃油车的日系厂商首当其冲。丰田虽仍以33.4%的份额保持领先，但第三季度销量同比下滑26%；排名第二的大发同期市场份额18.8%，但销量下降24%。三菱汽车和铃木是唯一实现销量增长的日系品牌。

但同期中国品牌的表现亮眼，比亚迪Atto 1在10月的销量达到9396辆，首次超越丰田Innova和Avanza，成为当地最畅销车型。2025年1-10月，比亚迪累计销量达到30670辆，跻身第6位。

再来看马来西亚。数据显示，今年前10个月，奇瑞在马来西亚销量达2.56万辆，同比增长78.2%；比亚迪电动车销量1.02万辆，同比增长56.5%。其中奇瑞销量虽然仍不及马来西亚市场第四大畅销品牌本田的一半，但已在2024年第一季度首次超越三菱汽车，并于同年第三季度赶超马自达。

产品力、政策便利及价格成为消费者选择中国电动汽车的核心原因。例如，奇瑞在马来西亚投放的JaecooJ 7，定位混动SUV，定价13.1万林吉特，约合人民币22.47万元，价格相比同级日系竞品有明显优势。

作为东南亚最大的汽车制造与消费市场，泰国当然也是最具代表性的样本之一。自2022年以来，以新能源汽车为主力的中国品牌在销量上已超过美系车企，并开始冲击日系品牌的主导地位。