中国汽车出海征途:国内滞销车成海外香饽饽

2025-12-29 | 来源: 驾仕派 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

燃油车的主要出口目的地，全部都是发展中国家，排名最靠前的是俄罗斯和墨西哥，其余类似阿联酋、沙特等中东国家，及其它中亚、非洲、拉丁美洲国家，都是中国燃油车的主要出口目的地。

新能源车出口目的地的情况大不相同，11月份10大新能源出口国家中，包含了英国、澳大利亚、以色列和比利时四个发达国家，而墨西哥以4.8万辆的规模排名第一，其次是阿联酋——他们主要依靠因素并非本国市场，而是得益于低关税优势，承担了面向北美、中东的枢纽或跳板。

除此之外，东南亚的菲律宾、泰国和印尼，也都是中国新能源车的主要市场。而整体偏寒冷的俄罗斯，在中国新能源出口榜单中未能挤入Top 10。

中国汽车出口在全球的分布，受到了当地经济发展现状、市场规模和生态、地缘政治，以及各地对中国关税高低的综合影响，因素可谓相当复杂。

以最容易量化的关税为例，美国、加拿大是发达国家中对中国汽车关税最重的地区，尤其是新能源车的税率超过了100%，同时还有其它隐性限制措施，这也是为什么美国作为全球第二大汽车市场，中国汽车在当地存在感却极低的关键因素。

欧洲对中国汽车的关税相对低一些，但壁垒依然严重，针对燃油车、HEV混动车的税率较低，只有10%的基础关税，但针对各家产自中国的新能源车，则征收了很重的反补贴税，叠加基础关税后，新能源车总税率普遍高达30-45%。

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也就是说，目前中国新能源车在欧洲市场的快速增长，是在较重税率下实现的，以比亚迪为代表的新能源车企，在欧洲市场增速迅猛，但基数依然很低，整个欧洲市场在中国汽车出口中的占比依然有限。

除了欧美之外，中东、东南亚、南美、澳大利亚等地区，在关税层面对中国汽车比较友好，但是这些地区要么市场规模有限，要么经济发展相对落后，中国的中高端车型、尤其是中高端新能源车，在海外市场依然缺乏足够大的生存空间。

基于以上各种因素的影响，今年前11个月里，中国汽车在北美、前苏联国家之外的其它区域，都获得了强劲的增长，其中东南亚的增速明显高于中南美、欧洲和中东，以澳大利亚为主的大洋洲规模有限，但增速接近69%，增速最快的非洲市场，则超过了110%。

另外在出口车型的均价方面，不同市场也呈现出了明显差异，其中出口至欧盟、大洋洲、日韩等发达国家的车型，均价均超过2万美元（约合14万元人民币），出口至前苏联地区、中东和非洲的车型，均价处于1.7-1.8万美元（约合12-13万人民币）之间，而东南亚及亚洲其它地区均价最低，在1.3-1.5万美元（约合9.1-11.5万人民币）。

总而言之，今年前11个月里，中国汽车出口总量同比增长了26%，增速远超国内车市，其中新能源车出口量的增幅高达63%，承担起了中国汽车出口业务的主要推动力。