拔出"驅逐中國車"的利刃,這國家強硬發聲

2025-11-21 | 來源: 朝鮮日報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

9月，在德國慕尼黑舉行的國際車展（IAA）上，中國電動汽車制造商XPENG的副總裁顧宏地（Brian Gu）正在發表演講。/韓聯社

以色列的情況更為極端。綜合以色列技術專業媒體Citek和《以色列時報》的報道可知，以色列國防部（IDF）宣布，將在本月初全面收回分發給軍方高級幹部的700多輛中國產租賃車輛。這表明，已不僅是單純的擔憂，而是感受到了實質性的威脅。

自2022年起，以色列國防部向有多個子女的家庭的中校、上校級軍官派發了中國奇瑞汽車（Chery）SUV“Tiggo 8 Pro”。在西方國家中，以色列對中國電動汽車的依賴程度最高。去年，以色列新車銷量中電動汽車的占比達到18%，其中約60%是比亞迪（BYD）、吉利（Geely）、奇瑞等中國品牌。

以色列軍方在引入這些車輛時，為了消除安全顧慮，進行了禁用車內的攝像頭、麥克風和多媒體系統的所謂“殺菌（sterilization）”作業。他們認為，通過物理限制硬件功能，可以確保安全。但最近的安全復查結果表明，僅憑這些措施無法阻止泄露情報。

如果在相當於車輛大腦的軟件和固件深處隱藏後門（Backdoor：無需認證即可訪問系統的安全漏洞），那麼即使關閉作為硬件的麥克風，也可以控制軟件來強制進行激活。也可以通過其他傳感器間接收集信息。

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只是一條位置信息，其作為國家機密的價值很低。但如果將從幾百輛軍用車輛上收集的位置信息、乘客對話、智能手機連接記錄等作為大數據積累起來，情況就不同了。如果結合部隊出入記錄、主要人員的移動模式，甚至私人對話的內容，就有可能重構國家機密。

在中國天津市的天津清源電動車輛有限責任公司的工廠裡，一名員工正在檢查即將出口的電動汽車。/韓聯社

鑒於此，美國從前任的拜登政府開始，大幅加強了對電動汽車等聯網車輛的監管。特別是搭載中國軟件或硬件的車輛，實際上已在走禁止在美國國內銷售的程序。這是因為人們對汽車不僅是交通工具，更是移動的安全據點和數據收集工具的認知變得更為堅定了。

中方全面否認了針對中國電動汽車的所有質疑。關於英國國防部的這一舉措，中國駐英國大使館發言人向當地媒體表示，這是“無稽之談和惡意誹謗”，“堅決反對將正常的經貿合作政治化或詆毀中國企業”。中方主張，雖然可能存在技術缺陷或安全漏洞，但從未在國家層面進行過間諜活動。