车展: 广州车展今日开幕:豪车缺席,比亚迪、华为包馆

与此同时，新能源展车的占比也达到了新高。今年广州车展共亮相新能源车629台，占比高达57.9%，远超去年的512台（占比43.7%）。传统燃油车展车数量缩减，新能源成为绝对主角，这与当下车市整体情况保持了一致。中汽协数据显示，今年10月新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例达到51.6%，首次突破五成。

“冰火两重天”背后

广州车展的冰火两重天，是诸多因素共同作用下的结果。首先就是越来越多车企意识到了扎堆儿办活动会让传播效果大打折扣，因此习惯提前或错后发布重磅新车。

在车展开幕前，今年9月国内上市新车数量超70款，仅9月最后一周就有30多款新车预售、亮相或上市。10月在有国庆长假的情况下，还有将近30款新车上市。进入11月，岚图泰山、上汽大众朗逸Pro、全新吉利帝豪、小鹏X9增程版等重磅车型都选择在车展开幕前上市，零跑Lafa5、星途ET5等新车选择在车展结束后的月底上市。

当然，即便考虑了“错峰出行”的因素，往年没有新产品亮相的汽车品牌也会在广州车展上搭台唱戏，毕竟是年底收官的A类车展，不能丢了存在感。但是现在，越来越少车企愿意做花钱充场面的生意，因为实力不允许了。

以存在感创新低的豪华品牌来说，乘联会数据显示，今年前三季度传统豪华品牌累计销量同比下降10.9%，市场份额也创下了10.5%的新低。曾占据豪华车市场近八成份额的BBA，如今份额已缩至不到四成。前三季度，保时捷在中国市场销量同比下降了26%。就在月初，玛莎拉蒂还因为Grecale Folgore“骨折式”降价54万的消息登上过热搜。

除了销量和利润下滑，外资品牌也意识到了国内车展如今是智能电动化的舞台，缺乏重磅新车支撑的他们选择收缩参展投入，将精力转向其本土或其他区域市场。

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实际上不仅是豪华品牌，2025年国内车企的日子普遍艰难，根据我们之前统计过的前三季度车企销量目标完成情况来看，绝大多数车企无法完成年初设定的KPI。

虽然在政策推动下，下半年汽车销量出现了大幅增长，但一定程度上也透支了明年的需求。而即便是销量上涨的车企，也面临增收不增利的窘境。我们统计了九家上市车企前三季度的业绩，其中两家出现亏损，四家车企的净利润同比出现下滑。

此前在吉利汽车2025年三季度业绩电话会议上，吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦明确表示，“明年将是中国汽车大浪淘沙的关键时期，没有强大盈利能力，企业生存将异常艰难。”这份艰难，广州车展上已有体现。

和规模缩减相对应的，还有车展声量的缩小。2024年从年初到年尾，几大A级车展上老总们变身流量网红的经典画面还历历在目，各大发布会上高管们也在拼命为智驾、智舱吆喝，没有“端到端”这样的高级词汇都不好意思登台。