向勞斯萊斯下戰書?豐田賣起千萬級豪車

2025-11-05 | 來源: 今周刊 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

不過，上述日系車廠高層認為，Century要在亞洲高端市場站穩腳跟或許不難，但想要在歐美市場占有一席之地，恐怕沒那麼容易，還有很長一段路要走。

比亞迪直搗日本心臓

砸千億人民幣量身造輕型車

除了豐田章男親自現身車展掀起熱議，侵門踏戶進入日本的比亞迪(BYD)動向，也是一大焦點。

今年中國電動車龍頭比亞迪展現深耕日本市場的企圖心，引發最多討論的，首推直搗日本車市心臓車款、瞄准日本婦女與家庭客層的K-EV BYD RACCO。

二度參展的比亞迪首推的K-EV BYD RACCO，屬於日本獨有的輕型車K-Car，目前預計明年量產。所謂K-Car，規定排氣量必須在660 CC以下，車長、車寬與車高皆有限制; 這類小巧靈活的車款深受日本婦女與家庭客層喜愛，年銷量達130萬輛，占日本每年新車市場的1/3.市場規模高達180億美元。

由於K-Car車款為日本市場獨有，幾乎沒有外國車廠為日本市場量身打造，這是日本史上首次有海外車廠挑戰，自然備受市場關注。

據了解，比亞迪決定攻日，進行市調時，便嗅到K-Car龐大商機。歷經兩年研發、投入上千億人民幣，終於推出深入虎穴的產品，未來可觀察比亞迪定價策略，是否能對既有市場形成威脅。

比亞迪電動車出海，在歐洲大有斬獲，不過，跨足日本市場三年，銷售表現並不突出，今年以來，在日本賣出的電動車單月最高僅逾七百輛。此次挑戰本田(Honda)、日產(Nissan)、鈴木(Suzuki)等日系大廠長久以來盤據的市場，顯現因應在地市場的調整力。

“我們是日本首輛純電超高K-Car!”比亞迪亞太產品中心產品行銷經理楊嘉樂表示，除了動力因應時代趨勢，該輛車設計重點在於“截長補短”——車高達180公分，是日本市場最高的K-Car，方便孩童與長者上下車; 采用側滑門設計，即使車位狹小也能輕松開啟，展現貼近日本家庭使用習慣的巧思。

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此外，比亞迪還計劃在日本推出首款插電式混合動力車海獅06DM-i，並於2027年之前完成7至8款純電與混動車型布局，積極反攻油電市場。

日本兩大車廠的展區也很吸睛。其中日產大改款與合作車同步回歸，展現逆風突圍的韌性。

日產突圍拼全球化

大改款、合作車同步回歸

過去一年遭逢逆風的日產，在本次展會一口氣推出多款重磅車型——包括旗艦MPV Elgrand大改款、性能SUV Patrol、純電小改款Ariya及Leaf大改款等，大有重振聲威的氣勢。

不僅如此，展區同時發表由東風日產打造的N7.以及在英國生產的Micra。 “看得出來日產想要展現全球化的野心。”小七車觀點創辦人曾彥豪觀察，日產端出每個主力市場的車款進行展示，且左、右駕都顧及到，很有一種“日產回來了”的氣勢。

戰場從汽車飛向天空

Lexus空中飛車本田造火箭

除了各車廠競相推出車款，移動載具也是本屆車展具有未來性的一大亮點。 Lexus與本田也不約而同跨足“飛行移動載具”領域，打破地上移動的限制，展示“空中戰力”。

其中，Lexus端出與美國飛天出租車服務商Joby合作開發的空中移動系統; 本田則搬出一架“永續火箭”實驗機，該機體日前已在北海道大樹町成功完成離著陸測試。曾彥豪指出，日本主力車廠已將格局從“汽車”擴展到“綜合移動載具”，從陸地到海洋、再到天空，面對中國電動車崛起，顯示不甘示弱的決心。