至少8省聯手中國為什麼拼命"挖運河"

2025-10-09 | 來源: 中時新聞網 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

據《智谷趨勢Trend》報道，中國正在躍入一個“新運河時代”。今年4月，浙江《關於高水平建設“航運浙江”的實施意見》正式實施，明確提出“謀劃推進浙贛運河”。作為浙贛粵運河的一部分，浙贛運河途經浙江杭州、衢州和江西上饒、鷹潭、南昌等城市，規劃全長約760公裡，堪稱打通長江水系和錢塘江水系的世紀水運工程。

事實上，拼命挖運河的遠不止浙江。據不完全統計，起碼有八大省份聯手，砸下超8500億元（人民幣，下同）復興內河航運：

浙贛粵運河，總投資預計3200億，超過京杭大運河成為世界最長的運河，相當於北京到廈門的距離，打破“環江西經濟圈”的尷尬；

湘桂運河，猛砸1500億，進一步鏈接粵港澳大灣區和長三角經濟圈，讓湖南獲得兩大出海口；

江淮運河，總投資950億，連接長江和淮河，目前已通航；

荊漢運河，計劃砸748億，打通給長江來個“截彎取直”，解決長江中游的“梗阻”；

平陸運河，總投資超680億，硬生生給廣西造出一個“出海口”，成為中國西南地區最短的出海通道。目前進展約七成，計劃在2026年建成；

河南運河網，計劃砸下1416億，謀劃47個內河水運項目，一舉融入長三角。

這些運河項目如果順利建設，都達到了世紀工程的級別，總投資約等於7座港珠澳大橋！

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為什麼在高鐵通達、地鐵縱橫的時代，還要瘋狂鑿運河？背後，是一場真正的國運之戰。

永遠不要低估，一條河的力量。1869年，蘇伊士運河的打通，讓歐洲和亞洲的航程至少縮短7000公裡，抹平了這個地球的距離。

13世紀末，京杭大運河完成了中國經濟重心南北轉移的最後一步。

如今，一條條“下血本”開鑿的運河，將再次中國沈睡的水系打通、串聯，形成新的山川經脈。

今年傳出新動向的浙贛運河，早在1986年就開始相關研究，因涉及跨省協調、生態環境影響評估、項目經濟性論證等多重復雜因素，至今仍處於前期籌備階段。盡管尚未進入實質性建設，但由於長度長、投資大、影響大，一直備受關注。

它的影響有多大呢？一條浙贛粵運河，將橫跨浙江、江西和廣東三省，規劃全長1988公裡，比京杭大運河還要長194公裡，且與京杭大運河直接“牽手”，堪稱驚天大手筆。

浙江的錢塘江，與江西的鄱陽湖“牽手”；江西的贛江，與廣東的北江“相聚”；長三角水運直達粵港澳大灣區，江西也將一舉打破“阿卡林省”的封印。

超強運力，意味著無比低廉的運輸成本。根據測算，水運成本是鐵路運輸成本的1／2，公路運輸成本的1／5，航空運輸成本的1／20。