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九号,县城有钱人真正买爆的豪车

与8万一辆的Segway相比，九号在2015年推出的平衡车已经把价格压缩了95%，成本压缩了99%，只卖1999元。低价迅速拓宽了平衡车市场，产品上线两个月，九号平衡车的销量就达到10万台，实现了平衡车始祖Segway从未实现的规模。

然而，现实往往比理想骨感。九号很快发现，平衡车始终没有达到理想的规模效应，一方面，平衡车无法满足大部分国家交通法规中对机械刹车的要求，被诸多城市明令禁止上路；另一方面，平衡车操作具有一定的难度，而消费者教育是一个更大的难题。

“当时我们认为这个东西会改变世界，但是后来这个事情没有真正发生”，王野曾在采访中说。

企业的发展又回到了那个难题：有技术，但没有市场。

当一家科技企业并没有预想中那样改变世界，就只能转身在大马路上寻找一个更常规的品类。

2019年，九号决定进入早已卷成“红海”的电动车领域，用创始人自己的话说，他们看到了这个赛道有被改造的机会。

九号电动车的7英寸巨屏显示器

实际上，许多技术都是现成的，只是两轮车产品本身始终没有升级，而九号发现了这个契机——它将无钥匙解锁、GPS联网防盗、坡道驻车、ABS等技术整合进电动车，电动两轮车也和新能源汽车一样，进入了被智能改头换面的时代。

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到了2025年上半年，电动两轮车在九号总营收的比重达到58.11%，占比最高，排名第二的电动平衡车和滑板车占比仅18.57%。毋庸置疑，今天，电动车已经成为九号的支柱业务。

九号，高枕无忧？

从数据上看，九号正在进入高速增长期。根据2025年半年报，九号在今年上半年实现营收117.42亿元，同比增长76.14%，净利润为12.42亿元，同比增长108.45%。

与此同时，“科技基因”也让资本市场更乐意对九号给出更高的估值——相比去年22元/股的底部价，九号股价至今累计涨幅超200%，总市值约479.33亿，超过了电动车行业龙头雅迪（约448.22亿）。

但九号并不能高枕无忧。随着它对电动车业务的依赖加深，相关的不确定性也暴露出来。

九号电动车生产车间

今年9月1日起，电动自行车新国标正式实施，新国标在“降风险、防改装、提安全”三大方向进行了重点调整。此前的2018版国标虽然也有“25km/h”的最高车速限制，但在实际使用中这一限速时常会遭到篡改，新国标则进一步完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求，并明确一旦超过25km/h，电动机自动停止动力输出。