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电动车: BBC:美国如何一步步在全球电动车竞赛中落后

如果你认为电动车可能最终在美国风驰电掣，那你可能是对的。

毕竟，电池作为能源的车的销量去年突破了120万，是四年前的五倍多。混合动力车的销量也增长了三倍。

根据“标普全球汽车”（S&P Global Mobility）的数据，电池驱动汽车在8月份占整体销量的10%——创下新高。

而在本周向投资者发布的最新消息中，通用汽车、福特、特斯拉和其他公司都报告了过去三个月创纪录的电动车销售。

这标志着一个正在应对高利率余波以及买家对通胀、关税和更广泛经济感到不安的行业中的一个亮点。

但分析师表示，这一繁荣由政府补贴结束前的抢购造成，该补贴将某些电池电动车、插电式混合动力车或燃料电池车的价格降低了多达7,500美元（5,588英镑）。

随着该税收抵免于9月底结束，汽车制造商预计势头将逆转。

福特首席执行官吉姆·法利在上周二的一次活动中表示：“这将是一个充满活力的行业，但它将会更小，比我们想像的要小得多。”

通用汽车首席财务官保罗·雅各布森在上个月的一次会议上表示：“我预计电动车需求将大幅下降。”他补充说，需要时间才能看到买家回归的速度有多快。

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即使取得了最近的增长，美国作为全球第二大汽车市场，与世界其他大部分地区相比，在电动车销售方面仍然明显落后。

例如，根据国际能源总署（IEA）的数据，在英国，电池电动车和混合动力车的销量占去年新车销量的近30%。最新的行业数据显示，这个数字甚至更高。

在欧洲，它们约占五分之一的销量，而在中国这个全球最大的汽车市场，根据IEA的数据，此类汽车的销量去年几乎占总销量的一半，预计今年将成为主流。

在其他一些国家，如挪威和尼泊尔，接受度甚至更高。

电动车（EV）在拉丁美洲、非洲和亚洲其他地区往往占销量的较小份额——但那里的增速一直在上升。

政策差异

分析师表示，美国的普及速度较慢，是因为政府对该行业的支持相对较弱，这限制了在中国、英国和欧洲等地帮助该行业发展的补贴、以旧换新计划和规则等措施。

前总统乔·拜登大力提高电车接受度，目标是到2030年，电车占美国所有销量的一半。

他的政府收紧了排放规则，通过采购政府车队来提高需求，以贷款和拨款推动汽车制造商投资电动车，花费数十亿美元建设充电站，并扩大了7,500美元的税收抵免作为买家的甜头。