埃及熱氣球慘案: 熱氣球飛越天山第一人:耗時2.5小時,最高達5300米

2025-09-06 | 來源: 九派新聞 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

從辭職遠行途中偶然翻閱舊報紙了解到熱氣球文化，到創下國產熱氣球飛行距離、難度紀錄，再到如今成為駕駛熱氣球飛越天山第一人，許帥軍為他的冒險精神付出了近二十年時間。

8月31日，許帥軍完成自己計劃近5年之久的飛越天山計劃，這次飛行耗時2.5小時，最高飛行高度達到5300米。

這是他繼2012年飛越渤海灣後，再次刷新國內熱氣球飛行紀錄。不同的是，當年那個意氣風發的年輕飛手，如今已漸漸放下“環球飛行”的執念。

在采訪前，他給記者寫下了一段文字——“近年來，國內出了多起熱氣球事故，引起了媒體和全社會的關注。那時，沒有一個權威機構或者業內大咖站出來說明情況，整個行業集體沉默。國際航空運動聯合會曾將熱氣球列為最安全的飛行器之一，我不希望社會對它產生這麼大的誤會，想通過一次有影響力的飛行來為他正名。”

在采訪中，他談到飛越天山的緣起與五年准備的艱辛，以及對於當下國內熱氣球行業現狀的思考。他提到業內要盡快挽回大眾信心，也提到希望打造中國版“卡帕多奇亞”（土耳其聞名全球的特色旅游項目）的夢想。以下是許帥軍與九派新聞的對話。

飛越天山途中的許帥軍。圖/受訪者提供

【1】五年追風，只為一場正名

九派新聞：飛越天山是什麼時候開始構思的？為什麼會有這個想法？

許帥軍：我2020年就有了這個想法，那段時間，國內熱氣球行業發生多起事故，不僅在官方場合出現熱氣球撲向舞台這樣的插曲，更有部分景區出現人員傷亡的悲劇，導致大眾質疑熱氣球的安全性。

我想要再次飛越天山，就是我想給熱氣球證個明，不是熱氣球不行，是操作的人不夠專業，飛越天山在整個行業還沒人做到過，我還能成功，那說明安全方面不能賴熱氣球。

九派新聞：具體怎麼准備的？

許帥軍：天山在中國境內長達1760公裡。從哪起飛到哪降落，高空是不是有合適的風，這些全是未知，也沒有任何先前的經驗可以借鑒。單是觀察當地氣象情況，我就花了兩年時間，後來得以確定每年6月到9月是飛越天山的窗口期，2023年我到實地考察時，還進一步修正理論設想。

許帥軍拍攝飛越天山途中。圖/受訪者提供

九派新聞：氣象觀察長達兩年，為什麼需要這麼長時間？

許帥軍：我這次是國內首飛，所以准備工作耗時很長。我既不是在當地長期生活的人，在天山也沒有足夠的飛行經驗，氣象條件不容易掌握。天山是自西向東走向，這意味著我必須趕上南北風才能順利完成飛越，這種情況很少，可能一個月只有兩三次。

我的計劃是當天早上六點鍾起飛，九點半左右降落，所以我需要確定這幾個小時內的氣象情況。出於安全考慮，要確保起降階段地面風不會過大，其次要確定飛行時，高空有能夠支撐我前進的風向和風速，不然我可能會把燃料耗光結果還沒到達目的地。

我過去幾乎每天都通過專業氣象軟件觀察，確定將早間少風的巴音布魯克、木斯鎮作為起降點。但是為啥還要觀察這麼久呢？因為這實際上只是理論設想，要確保觀測結果是長期穩定的，所以我進行了全年的氣象觀察，等到2023年10月我趕到實地後發現，這個時段的早間風實際比預報的更大，於是我在當地駐扎觀察，最終把起飛時間段改為到6到9月，就這麼著前後經歷兩年，從結果來看，我的預設很准，在試飛和最終飛行時，氣象准確度幾乎達到九成。

九派新聞：從專業視角來看，熱氣球飛越天山難度如何？

許帥軍：可以說很大，尤其對於像我這樣在當地沒有營地的飛行員來說，准備過程真是一波三折。單是每罐45公斤重的燃料，我一次就得帶8罐，而熱氣球氣囊也重達250公斤，裝備都得租車運到場地。

我最後一次試飛就因為路上耽誤了時間，導致起飛後趕上下雨，雨水打濕後的熱氣球、重量增大，出於安全考慮，我只能放棄飛行。各種艱難條件也勸退了我的贊助商，後來我無奈只得自費完成這次飛越。

為了飛行，我前前後後花了十多萬。去年首次試飛時，我還被燃料供應商給坑了，對方裝車工人發錯貨，我要的燃料是工業丙烷，最後收到的卻是質量很差的液化氣，我事後只能感慨，還好熱氣球這玩意降落相對自由，發現不對勁後能馬上選擇下降。

許帥軍飛越天山軌跡圖。圖/受訪者提供

九派新聞：飛越當天順利嗎？感覺如何？

許帥軍：當天起降階段都遇到點小問題，原定起飛時間突遇大風，而延遲起飛意味著我在降落時也會遇上地面風。

飛行途中，原本預估的降雨情況實際上來得更快一些，我剛升空不久，一片烏雲就出現在了我頭頂上，看到周邊晴朗的夜空，我選擇堵了一把選擇穿雲上升。

地勤人員後來跟我說，還好我飛得夠快，後面的烏雲幾乎是追著我在跑。

由於風向問題，我無法上升到預計的5500米高空，所以只能降低高度飛行，落地時間就比預想中要慢，不巧趕上了地面風，降落的時候就沒那麼優雅了，連人帶球被風吹得在地上拖行了一段距離，還好我選擇的降落點很平坦，地形給了我很好的緩沖。

九派新聞：你的偶像福賽特曾在2002年乘坐熱氣球環球，據說他當時的保障團隊有12個人。你這次的團隊規模如何？

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許帥軍：完全比不了。2007年我剛入行時，打聽到人家單是熱氣球就值兩百多萬美金，我這次駕駛的熱氣球也就10萬多人民幣(专题)。團隊規模也很勉強，但是因為全程自費飛行，單是租車就花掉大部分預算，最後只能減少人數。總共就我和三個地勤人員，他們負責輔助我升起氣球，通過基站實時查看我的飛行軌跡，網上認識的一個朋友在巴音布魯克幫我拍攝降落具體位置。如果再少一個人，這活兒就幹不了了。

九派新聞：五年磨一劍，完成飛行後心裡有什麼感覺？

許帥軍：2012年飛過渤海灣後，我基本一直在景區做熱氣球操作員來維持生活，但完成一次飛行計劃開銷很大，說實話沒攢下來什麼錢，中途還有兩年因為找不到工作，那是我最艱難的日子。這次飛過天山，我的准備周期太長了，順利落地時沒有特別興奮，反倒覺得心裡一塊石頭落地了，我就是想把這個事宣傳出去，讓人們知道熱氣球這個東西它本身是安全的。

九派新聞：從飛越渤海灣到飛越天山你花了13年時間，下一站有何打算？

許帥軍：我希望能夠駕駛熱氣球飛越珠峰，技術層面我已經准備好了，但是我所需其他方面的支持還很多，比如說我沒有資金，也吸引不到贊助商，加上珠峰地處邊境，涉及的審批工作會很多。當然，我還是想飛越珠峰，非常希望能夠得到官方的支持，我這次飛越完天山之後，很多人看到了，也有相關領導給我點了關注，但願這是好的跡象。

【2】熱氣球本身很安全，業內急需挽回大眾信任

九派新聞：在低空經濟領域，近年來熱氣球的熱度似乎不高。

許帥軍：近幾年熱氣球行業因為發生多起事故而陷入質疑，曾有游客對我說，他寧可花高價去土耳其，也不會在中國游玩熱氣球項目。現在最重要的是把大眾的信心挽救回來。

然而，主管部門選擇通過行政手段來管理，提高准入門檻來減少事故發生概率。我想說的是，熱氣球行業自身同樣存在問題，尤其在操作員培訓和考核方面不夠嚴格、細致，而景區只要求飛行員證照齊全就能上崗。這導致在安全系數很高的熱氣球系留體驗項目中，也出現過曾有持照飛行員沒打好繩結，導致游客墜亡的悲劇，而2023年某景區還用氦氣球充當熱氣球載人，最後出事了卻讓熱氣球背鍋。

九派新聞：熱氣球本身安全系數究竟如何？

許帥軍：不管從高度還是速度來看，我認為熱氣球安全性還是非常高的。尤其國內景區開展的基本上都是系留項目，簡單說拿繩子拴著熱氣球原地上升下降，很少有地方開展自由飛行活動。再舉幾個極端例子，我曾經因為燃料不足，從2200米高空墜落海面，最後也只是站姿不對，受了點輕傷。90年代曾有日本(专题)飛行員嘗試飛越珠峰，他沒有采納氣象專家建議一意孤行，最終熱氣球撞山，這樣的事故也只是造成飛行員一人受傷，而同行的另外兩人幾乎是毫發無損。

近年來發生過多起熱氣球安全事故。圖/截圖

九派新聞：在你看來，如何讓熱氣球變得更加安全？

許帥軍：熱氣球對天氣、對風的要求很苛刻，玩熱氣球本質就是玩氣象，把氣象研究明白了，就能規避風險。其實不管在哪兒，適合熱氣球飛行的最佳時間就是日出時段，白天由於受日照和地形影響，天氣預報往往會有誤差。

在“熱氣球之國”土耳其，早上4點多就會有大巴到景區酒店接客人。但在國內，行業整體還是一個擺地攤的思維，缺少運營和宣傳能力，哪裡游客多，就把熱氣球往這一擺，等著游客來，氣象被排在第二位。這樣一來，清早有起飛條件時，沒有游客來，等白天游客來了，但實際上風又偏大了，這個時候硬飛往往伴有風險。

九派新聞：國內熱氣球行業怎麼樣挽回大眾的信心？

許帥軍：業內要做的是加強自身培訓考核，進一步更新操作標准，我大概在2020年的時候開始分析了多起事故，並結合自身經歷，編寫了飛行員和地勤人員的技能要求、注意事項，如果國內有景區想開展熱氣球項目，我可以免費提供給他們。

當然對景區來說，首要的就是要把氣象看好，比如說今天早上有3個小時可以開展項目，那就按這3個小時提前做運營計劃，時間差不多了，稍微一起風就要趕緊收起器材。開展活動的場地一定要平整，周圍要布置避免他人隨意闖入的警戒帶，如果有可能的話，在每次載客前，飛行員可以試飛感受一下風，這是我多年來一直在堅持的操作。

【3】想打造規范、安全的熱氣球旅游勝地

九派新聞：以往報道裡你提到過夢想是追求環游世界，現在還有這個想法嗎？

許帥軍：現在我不想環游世界了，這個目標對我來說已經有些不切實際。我希望有一天能在國內打造出像土耳其那樣的規范、安全的熱氣球旅游勝地，這能給當地創收，也能給飛行員提供穩定的工作崗位。其實現在還有不少熱氣球飛行員，大家剛開始學這個都是想掙點錢，實際入行以後，發現可以施展的地方其實很少。

卡帕多奇亞熱氣球升空。圖/VCG

九派新聞：你希望中國熱氣球行業應該往方向發展，到達何高度？

許帥軍：熱氣球作為低空經濟的一部分，應該要按文旅思維來開展，現在業內每年會搞很多熱氣球比賽，這當然是內部選拔飛行員的好辦法，但卻和文旅創收相關度不大，最明顯的是，游客參與不了，對比賽過程更看不懂，對當地旅游起不到多大推動作用。

熱氣球引進中國三十多年，我始終夢想著有一天能夠在中國打造出一個土耳其那樣的熱氣球文化，在相關景區，每天都有百來個熱氣球在天上飛，一下能給很多人創造就業。有了收入，飛行員就可以長期飛，技術也會越來越好，越來越成熟，安全性也就越來越高，這樣才是一個良性的發展。

九派新聞：這個目標在國內有足夠的條件實現嗎？

許帥軍：有條件。如果以後真有可能這樣發展，我希望要對飛行員進行嚴格篩選，即使大家有執照、有過多年飛行經驗，也要重新培訓，重新考核。