汽车巨头们集体西迁,重庆能否成为"中国底特律"?

2025-09-02 | 来源: BT财经 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

2025年夏天，中国汽车产业版图悄然生变。

近日，一则消息在业内引发震动：吉利旗下极氪智能驾驶团队3000人集体西迁重庆，从通知到全员到位，仅用半个月时间，效率之高令人咋舌。更引人注目的是，华为(专题)车BU前总裁王军亲自坐镇，领衔这支“千人高管团队”，标志着吉利在重庆的智能化布局已进入实质性攻坚阶段。这一举动，打破了过去十余年中国汽车研发资源持续向长三角、珠三角等东部沿海地区集中的传统格局，成为“汽车研发西进”的标志性事件。

过去，人们普遍认为，汽车产业链的高端研发、创新孵化与人才集聚，理应属于上海、杭州、深圳这些“创新高地”。然而，吉利的“反向冲锋”并非孤例。近年来，长安汽车持续加码重庆总部，宁德时代在渝布局动力电池基地，赛力斯与华为深度绑定，共同打造问界系列爆款车型，重庆正以前所未有的速度，成为中国汽车产业新一轮变革的“战略支点”。

今年上半年，重庆GDP总量历史性地超越广州，位列全国第四，其中汽车产业贡献显着——汽车产量稳居全国第三，新能源汽车产量同比增长高达25%。这一系列数据背后，是重庆从“传统制造基地”向“智能电动枢纽”转型的坚定步伐。

那么，重庆究竟做对了什么？为何能让吉利这样的行业巨头“倾巢西迁”？其背后，是产业政策、区位优势、集群效应与战略远见的多重共振。

从“汽摩之都”到“智能汽车之都”？

重庆，曾是中国传统汽车工业的重镇。上世纪60年代“三线建设”时期，长安、嘉陵、建设等军工企业迁入山城，奠定了其“汽摩之都”的基础。进入21世纪，长安汽车迅速崛起，带动了本地庞大的零部件配套体系。然而，随着新能源汽车时代的到来，传统燃油车产业链面临重构，重庆一度被贴上“转型迟缓”的标签。

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但重庆并未沉沦。它敏锐地捕捉到“电动化、智能化、网联化”的产业趋势，主动推动产业结构升级。以长安汽车为例，其推出的深蓝、阿维塔、启源等新能源品牌，均在重庆研发、生产，并迅速打开市场。尤其是与华为深度合作的阿维塔系列，凭借高阶智能驾驶能力，成为高端新能源市场的有力竞争者。这不仅为重庆注入了“智能化”基因，更吸引了华为、宁德时代等产业链巨头的深度布局。

吉利此次将3000人智驾团队西迁，正是看中了重庆已初步形成的“智能电动生态”。王军作为华为车BU的核心人物，其坐镇重庆，意味着吉利与华为在智能座舱、高阶智驾、车云协同等领域的合作将全面提速。重庆不再是单纯的“制造基地”，而正在成为集研发、生产、测试、应用于一体的“智能电动综合枢纽”。这种从“制造”到“智造”的跃迁，是吸引高端人才与创新团队西迁的根本前提。

汽车产业是典型的“链式经济”，高度依赖上下游协同。一个成熟的产业集群，不仅能降低物流与沟通成本，更能加速技术迭代与产品创新。重庆在这一点上，已构建起强大的“护城河”。

首先，本地拥有长安汽车这一“链主”企业。作为中国自主品牌领军者，长安不仅自身规模庞大，更带动了超过1000家本地零部件供应商，形成了从车身、底盘、动力系统到电子电气的完整供应链。这为新进入者提供了“即插即用”的产业环境。吉利无需从零搭建配套体系，便可快速实现产品落地。

其次，动力电池巨头宁德时代的布局，补齐了新能源汽车最关键的“一环”。电池占整车成本的40%以上，其供应稳定性与技术先进性直接决定产品竞争力。宁德时代在重庆涪陵等地建设的动力电池基地，不仅为本地车企提供稳定货源，更吸引了蜂巢能源、赣锋锂电等二三线电池企业跟进，形成了“电池产业集群”。