驼峰航线坠机谜踪寻找"二战"失落山林的盟军战机

2025-08-28 | 来源: 澎湃新闻 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

对于日期差异，他解释说，飞机轰炸时要保持无线电静默，所以26号未必是坠毁时间，而是最后一次无线电联络时间。更有力的证据则是，第308轰炸机大队在25、26两日坠毁了两架飞机，其中一架更早前已被团队成员克莱顿·库勒斯（Clayton Kuhles）在印度西北部找到并确认身份。

今年5月25日，团队依照惯例为鉴定完成的005坠机举行了纪念仪式。这是个十人机组，其中7人的照片里，队员基本身着军装自信笑着，面容俊俏。因现有资料无法找到另外三人的照片，只好在空白相框中写上他们的名字。

王健将仪式现场发到社交平台后，法国一个寻机公益团队联系了他——就在同一天，他们正为一架刚找到的美国B-24轰炸机举办纪念活动，而它也是1944年5月25日失联的十人机组！也因此，王健经对方引荐认识了法国的鉴定专家阿兰·布雷顿（Alain Breton），没想到他很快就揭晓了“HP”的答案。

阿兰·布雷顿在邮件回复中附上类似标牌说明称，“HP”为“Henri Potez”的工厂标记，作为上世纪20-30年代法国领先的飞机制造商，它设计的Potez-25总产量超7000 架。至于那根造型独特的凸轮轴，显然属于Potez-25的“W 型”发动机——与英国“雄狮” 发动机相同，这也是为何它曾被鉴定为英国坠机。

而“白鸟号”搭载的发动机与Potez-25的为同款，阿兰·布雷顿表示，这两架飞机基本同属上世纪 20 年代中期，但由于当时法国面临的工业和政治问题，Potez-25在二战期间仍在服役，这款飞机尤其朴素，主体结构为木质，表面覆盖织物，“在资源极其有限的车间里也相当容易维修。但不利的是，在丛林中坠毁 80 年后，残骸可能所剩无几。”

三

之后，专注于法属印度支那空军领域研究的法国历史学者吕西安·莫拉罗（Lucien Morareau）接力调查出了坠机缘由，他在回复王健的邮件中推断：1945年3月21日，完成护送任务的科格尔驾机返程途中，极有可能在印度支那北部遭遇常见浓雾，迷失方向后坠入茂密的森林。彼时，法属印度支那殖民政权已随着日本发动的“明号作战”走向瓦解，残余法军开始撤退。

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另据王健提供的美国加州棕榈泉航空博物馆（一家二战主题博物馆）公开资料，1945年4月20日，科格尔的队长武泽洛上尉（Captain Vouzellaud）转移至老挝琅南塔机场后，始终没有等到科格尔出现。他在写给埃德温·维岑伯格的信中表示，“这位总是冲在战友前面、如此有魅力的年轻军官突然失踪，让所有认识他的人都深感悲痛。”

“我们不能假装这个世界都很关心这件事，否则他们也不会被遗忘在山区八十年。”王健说，科格尔的处境也是大部分驼峰航线失联飞行员的缩影。

这条航线险象环生。央视纪录片《长空飞虎》中谈及，多变的天气，险峻的地形，日军飞机的拦截，让驼峰航线成为当时世界上飞行难度最大、条件最艰苦、牺牲最惨重的航线，平均每两天就会有一架飞机坠毁。

一块坠机的金属蒙皮，它在巨大冲击下被挤压成了波浪形

据不完全统计，美军在驼峰空运中损失飞机563架，牺牲和失踪人员达1500多人。美国航空专家杰弗里·魏塞尔（Jeff Weissel）解释说，碰到极端天气，几分钟内冰就能在机翼积15-20厘米厚，但那时飞机基本没有防冰措施，美军也清楚这些缺陷，但做的只是尽快生产更多飞机再把它们送上战场。“当然，防止结冰的最好办法是不要起飞。”

“这些飞行员不是遗失在太空或马里亚纳海沟。他们在登山家可以企及的山谷里、高山上。”王健说，团队“THE FOURTEEN MOUNTAINS”的名称寓意为世界上海拔超8000米的14座山峰，它们主要分布在喜马拉雅山西、北段，那里汇聚着密集的商业攀登活动，相较之下南段的坠机残骸鲜有人问津。